连续墙钢筋笼吊装方案

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1、天津地铁5号线土建施工第12合同段钢筋笼吊装方案中铁十六局集团有限公司ChinaRailway16BureauGroupCo.,Ltd1234编制依据及工程概况施工总体部署设备选型吊装验算5吊装方案方案纲要6789劳动力及机械设备安排和使用钢筋笼质量及吊装安全保证措施钢筋笼危险源识别与控制措施应急预案成林道站天津地铁5号线12合同段包括：成林道站、幸福公园站-靖江路站区间、靖江路站-成林道站区间，共计1站2区间。一、编制依据及工程概况1、本工程施工的设计图纸和设计技术要求；2、本工程施工组织设计；3、施工规范及标准；4、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；5、《天

2、津市建设工程现场安全管理规程》（DB29-54-2003）；6、《城市地铁工程质量检验标准》（DB29-54-2003）；7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；8、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001）；9、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2012）；10、《建筑施工手册-第四版》；11、《机具设备选用计算和安全作业操作技术规范手册》；12、《起重吊装常用数据手册》；13、《建筑施工计算手册》；14、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（一）、编制依据成林道站总建筑面积43694㎡，为地铁5号线与地铁4号线换乘车站。车站5号线部

3、分为侧式站台、地下三层三跨矩形框架结构，长241m，宽26.35m，基坑标准段开挖深度27.92m，盾构井处宽度28.35m，开挖深度为29.887m，围护结构均采用地下连续墙，墙厚1.2m，深56.5m，采用盖挖逆做法施工；4号线部分为岛式站台、地下两层三跨矩形框架结构，长209.74m，宽24.1m，基坑标准段开挖深度18.8m，盾构井处宽度29.5m，开挖深度为20.3m，围护结构均采用地下连续墙，墙宽0.8m，深35.5m，采用明挖顺做法施工。（二）工程概况地铁5号线成林道站平面位置示意图负一层负二层负三层负一层负二层负一层负一层地铁5号线成林道站剖面示意图（三）周边环境5

4、号线车站主体西侧紧邻东风立交桥、南侧为静墅里小区，4号线车站东南侧为天津电力公司送变电工程公司。周边道路有成林道、红星路、靖江路。围护结构施工阶段主要对周边构建筑物进行跟踪监测保护。构/建筑名称建筑结构距车站主体围护最近距离围护施工阶段保护措施监测点初始值东风立交桥承台基础9.6m跟踪监测2.50m静墅里小区5层砖混结构76.7m不需监测/天津电力公司送变电工程公司2层砖混结构16.9m跟踪监测2.40m成林道站周边环境平面图（四）地连墙钢筋笼形式数量表成林道站5号线车站钢筋笼形式表成林道站5号线车站钢筋笼配筋图成林道站4号线车站钢筋笼配筋图成林道站4号线车站钢筋笼形式表二、施工总

5、体部署1、组织机构现场总指挥：薛立强现场副总指挥：李辉现场技术负责人：邹洪宝现场安全负责人：李晓伟吊装组组长：邢本康其他人员（每班）：吊装信号员2名，履带吊驾驶员8名，安全防护人员2名，另有起吊上扣、卸扣人员8名。2、工期计划安排根据前期交通导行和管线切改情况。计划于2013年6月11日开始导墙施工，2013年6月26日开始地连墙施工，于2014年3月20日完成地连墙施工。三、设备选型（一）盖挖逆做段钢筋笼吊装设备选型1、总起重重量的确定根据设计图纸，本车站地连墙的钢筋笼分为一下4种形式：有“—”型、“L”型、“Z”型、“T”型。(钢筋笼重量见下表）地连墙钢筋笼采用整体吊装，钢筋笼

6、吊装扁担、吊钩及钢丝绳锁具等重量为5t,钢筋笼重114.7t（包含双侧工字型钢接头及措施钢筋重量），吊装总重量为119.7t。本方案取120t进行计算。2、起重垂直高度的H的计算及起重机臂长L的计算选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架仰角（按75°计算）和钢筋笼的最大尺寸、重量，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，且不碰撞主吊臂架（见图2-1），满足BC距离≥3.5m的条件。由于加工制作的吊具尺寸为h1=1.6m，h0=0.5m，因此：AC=BC·tg75°=13.1m（BC=3.5m）；h2=4.5m；H=h1+h2+h3+h4+h0=1.6+4.5+53.5+0.5+

7、0.5=60.6m；吊装示意图其中：b—起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离，b=13.1-4.5-1.6-0.5=6.5m；h0—起吊扁担净高；h1—扁担吊索钢丝绳高度（绳长4m）；h2—钢筋笼吊索高度；h3—钢筋笼长度；h4—起吊时钢筋笼距地面高度，h4=0.5m。L=（H＋b－C）/sina=（60.6＋6.5－2）/sin75°=67.4m，其中C为起重臂下距地面的高度2m。其中C为起重臂下距地面的高度2m。3、起重机选型的确定1、主吊的选择：根据500t履带吊车技