机车列车供电及安全注意事项

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1、九、机车列车供电及安全注意事项牵引机车向列车供电执行中华人民铁道部运装客车[2004]12号《机车向列车供电管理暂行办法》；中华人民共和国铁道部铁运[2004]26号《第五次大面积提速调图有关规章制度标准暂行规定》<一>SS9型电力机车列车供电系统：1、额定交流输入电压：860V2、额定直流电压：600V3、额定直流电流：2×670A4、额定功况稳定精度：±5%5、过载直流电流：2×750A6、通风方式为内吸风强迫整流装置风冷，柜顶进风柜底出风排出车外，两个通风机在供电柜下方。7、列车供电柜内有两套独立的供电系统，原理完全一样。8、列

2、供各符号接触器组成：列供电源612QA   1供电钥匙开关572QS1、2    接地中间继电器：13KA、14KA   接地继电器13KE、14KE   供电真空接触器13KM、14KM   通风机脱扣238QA(1低压柜)、239QA    通风机接触器240KM(1低压柜)、241KM     通风机M1、M2     快速熔断器11F、12F    电流传感器11SC、12SC    电压传感器11SV、12SV     变压器内滤波电抗器13L、14L      滤波电容器19C、20C    电阻21R、22R   电容1

3、7C、18C    压敏电阻13RV、14RV    集中控制器TC   供电控制板   列供电表等。  9、供电控制板各灯孔显示意义：(两套显示意义相同)面对电源柜左为1路、右为2路  输入输出插件：3A灯：表示第一路供电命令4A灯：表示第一路供电交流接触器状态5A灯：表示第一路供电接地隔离信号7A灯：表示第二路供电命令8A灯：表示第二路供电交流接触器状态9A灯：表示第二路供电接地隔离信号  开关电源插件：11B灯：此灯为绿灯，灯亮表示此插件正在工作37B：此灯亮表示此插件处于保护状态，不工作开关：方向向上开、方向向下关  供电控制

4、插件：4B灯：灯亮表示直流侧过压故障5A灯：灯亮表示主电路接地故障5B灯：灯亮表示直流侧过流10、SS9机车供电柜内主要部件位置见附图111、供电控制箱各板位置见附图2<二>SS9型电力机车出勤库内检查、试验：1、检查1、2室前端三线供电插头盖有无破裂、锁闭器是否良好，内线针有无弯曲、断落,机车运行方向右侧为1路、左侧为2路(司机侧为一路,副司机侧为二路)。2、检查电源柜内列供电源612QA及列供柜内电源板上两路电源开关是否打开.3、检查各接触器、传感器、各接线插头有无松动烧损。4、如无异状后短封一室副司机侧后面接线柜内618、619

5、线(此时短封为TC列供集中控制器供电信号)，打开供电钥匙开关延时3秒后供电风机1、5、主变风机，主变油泵依次得电运转。微机显示一、二路电压均为600V(注意：短封618、619时短封线夹子不要碰到别的接线排)。6、试验正常后先关毕供电钥匙后拆下短封线，防止带电拆短封线发生人身触电。<三>SS9型电力机车运行中供电系统故障处理：1、接地故障: 运行途中发生接地故障时，应复位一次，看能否消除故障。 复位方法如下：断开供电钥匙，如不能恢复再断开电源柜“空调电源及供电控制”自动开关一次，再重新合上。如果不能消除时切断故障组电源和对应故障组的通

6、风机脱扣保险，通知车辆乘务员将负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车600V供电回路接地，再次复位仍无法消除时维持一组运行列车供电其中一路故障，同时有辅接地现象无法确认某一点接地时，将辅接地开关237QS置隔离位如不能恢复时关闭故障组电源和对应的通风机脱扣。2、过流故障：运行途中发生过载故障时，应复位一次，看能否消除故障。如频繁过载，通知车辆查找故障点。3、直流侧过压：运行中微机状态偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应和车

7、辆联系确认后部状况，正常时维持运行，回段处理。4、控制系统故障：运行中出现电源板中断或控制插件故障无法供电时，可将一路控制系统关掉，保证一组维持运行。5、硅元件击穿：运行中某组供电无输出时，如果检查发现供电屏柜该组“快熔断：灯点亮，说明有硅元件击穿，应将该组电源开关关闭，维持一组运行。6、集控器故障：在运行途中如果发现集控器故障，导致给列车供不上电，则可以短封618、619号线（在I室副司机侧端子柜里），直接强迫供电。7、LCU故障：如果供电系统两路都不供电，而且两个供电风机都不转时，可以将机车控制系统的LCU从A转换到B。8、供电风

8、机故障：运行途中出现其中一路供电风机故障，将故障风机隔离（隔离方法为断开238QS获239QS），维持单路供电运行。9、如果是控制部分为两套控制系统的，如果控制1出现故障，将供电钥匙关掉，从控制1转换到控制2，注意操纵端