高速公路一般最小半径条件下的停车视距研究-论文.pdf

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1、第l3卷第3期淮北职业技术学院学报VolI13NO．32014年6月JOURNALOFHUAIBEIPROFESSIONALANDTECHNICALCOLLEGEJun．2014高速公路一般最小半径条件下的停车视距研究魏嘉(安徽省公路学会，安徽合肥230051)摘要：鉴于高速公路一般最小半径视距要求问题，从视距定义出发推导了平纵面视距计算公式并对结果进行了分析。结果表明，纵面凸形竖曲线极限值几乎满足视距要求，但平面一般最小半径不满足视距要求。同时提出了解决《规范》规定平面一般最小半径与视距矛盾的对策，供公路行业人员讨论。关键词：高速

2、公路；停车视距；最小半径；结果分析中图分类号：U412．34文献标识码：A文章编号：1671—8275(2014)03—0123—040引言式中_厂1为纵向摩阻系数，依车速及路面状况而定；t为随着高速公路建设的快速发展，对高速公路的研究也驾驶者反应时间，取2．5s(判断时间1．5s，运行时间1．0s)；越来越深入。近来对停车视距的讨论越来越多，特别是对V为行驶速度，当设计速度为(120～80)km／h时为其高速公路中央分隔带的停车视距的讨论尤为激烈。大部85，设计速度为(60～40)km／h时为其9O，设计速度为分人认为《公路路线设

3、计规范》(以下简称《规范》)规定的一(30～20)km／h时为其1O0。般最小半径不满足中央分隔带停车视距的要求，需要提高依上式计算，路面处于潮湿状态的停车视距如表1所列。指标。规范规定视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍表1潮湿状态的停车视距物或汽车时，能及时采取措施，是安全指标。但是按照现设计速度行驶速度，计算值规范规定值l行视距定义计算出满足视距的平曲线半径，比《规范》规定(km／h)(km／h)(m)(m)的一般最小半径要大很多。是否需要提高平纵面指标以12O1O20．292

4、12．07210满足行车视距要求，已经成为困扰公路设计者的一个重要难题。1OO85O．3O153．8516O1高速公路视距的规定L180680．31105．9411O为了保证公路的安全，充分发挥公路的作用，在公路6054O．3372．2975的整个路段必须保证有足够的行车视距。按行车可能遇到的各种情况行车视距可分为停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等52几何视距的计算种。《标准》对前3种视距作了相应规定。由于高速公路设2．1平曲线视距的计算有中央分隔带，无对向车流，同向车辆只需考虑停车视距。在高速公路设计中，曲线

5、内侧由于设置了硬路肩、土所谓停车视距是指汽车行驶时，当目高为1．2m，物高路肩、边沟和碎落台等，公路横向净距至少在4．0m以上，为0．1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起至障碍物前《规范》规定的一般半径可以满足对应设计速度下停车视能安全停车所需的最短行车距离。距要求。而中央分隔带曲线外侧靠中间带的车道上，由于驾驶人员行车时注视的位置是在车道的行进中心线防撞护栏、绿化、路缘石的设置，相对曲线外侧更容易导致上，我国从驾驶员的身高、车型等多种因素考虑，目高采用横向净距不足，不满足视距要求。故本次平曲线视距，以1．2m。对象物的位置为同一车

6、道的中心线上，其高度规定最不利的中分带视距为基础进行分析。为0．1m。根据视距定义(如图1所示)，可推导出平曲线视距计停车视距由两部分组成：(1)驾驶者在反应时间内行算公式，如表2所列。公式推导中的路基宽度取值均为《规驶的距离；(2)开始制动到刹车停止所行驶的距离，即制动范》规定的一般值，若非标准断面需另行推导。考虑到高距离。并应增加5m～10m的安全距离。通常按下式计算：速公路平曲线长度L绝大多数均大于《规范》规定的停车s=件一件视距s，同时当L

7、2一)，男，安徽芜湖人，安徽省公路学会助理工程师，研究方向为工程技术与管理。·123·魏嘉／高速公路一般最小半径条件下的停车视距研究算结果，所以本次仅推导，L>S时的计算公式。根据以上计算公式，可计算出满足停车视距的平曲线半径以及《规范》规定的一般半径的视距值，如表3所列。h=1．2车道中心线中分带路边中缘线lR{t＼f图2凸形竖曲线视距计算模型图1平曲线视距计算模型表4竖曲线视距计算结果(单位：m)表2平曲线视距计算公式设计速度停车极限最小一般最小极限最小满足视距半径的半径的的竖曲设计速度(km／h)公式(km／h)视距半径视距值

8、视距值线半径12Os=2(R+4)⋯ccos12O21O11000260209l1O7O1OOs一2(R+3．5)．arccos10O16065O0200161642580s一2(R+3．25)．arccos801103OOO1341