高速公路圆曲线外侧超车道停车视距分析

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1、70道路交通城市道桥与防洪2012年6月第6期高速公路圆曲线外侧超车道停车视距分析申美兰(深圳市综合交通设计研究院，广东深圳518003)摘要：该文分析了停车视距计算参数的取值，并计算了高速公路圆曲线外侧超车道在不同设计速度下能够提供的横净距。通过示例分别计算了三种不同参数取值下的停车视距和横净距。关键词：停车视距；横净距；运行速度；摩阻系数中图分类号：U412．34文献标识码：A文章编号：1009—7716(2012)06—0070—03O弓I言l所列。表1小客车停车视距对比表为了保证行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎

2、面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。高速公路因设置了中央分隔带，仅需考虑停车视距。即驾驶员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。目前规范对停车视距的计算各参数的取值存在一定的差异。为提供停车视距，平曲线内侧必须保证一定的侧向净宽．这一侧向净宽称为横净距。高速公路设根据停车视距的计算公式(式1)停车视距与车计中．弯道内侧由于设置了硬路肩、土路肩、边沟和速、反应时间、摩阻系数和路线纵坡有关，其中影响碎落台等．横向净距一般可以满足对应设计速度下较大的是前三项。小客车停车视距两种规范中计算停车视距要求。而中央分隔带弯道外侧超车道上，

3、值存在差异主要原因：《路线规范》按设计速度的由于防撞护栏、绿化或防眩物阻挡视线而引起的停85％90％取值，《安评指南》采用路段运行速度计算车视距不足，使得已有净宽小于圆曲线外侧超车道值对视距进行检验。根据《安评指南》运行速度预测视距要求的最小横净距，需要加宽横向净宽以保证模型。小客车期望运行车速为120km／h，运行速度在停车视距预测时很多路段很容易达到120km／h的车速，对于1停车视距设计速度为100km／h、80km／h的高速公路会采取限速措施，一般情况下实际运行速度为略高于设计速1．1小客车停车视距度，因此《路线规范》中采用设计速度的85％～90％作停车视距是在

4、公路上行驶的汽车司机发现前方为行驶速度比实际运行速度小，应结合《安评指南》障碍物，紧急刹车制动至障碍物前完全停车的最短运行速度预测的运行速度和具体路段的是否采取限距离。依据对汽车行驶规律的研究，停车视距由反速的交通管制措施来确定停车视距公式中的速度应距离S、制动距离S，、安全距离S三部分组成。值。小客车停车视距的取值在《公路路线设计规范》(JTJD20—2006)(以下简称《路线规范》)和《公路项5停=㈩目安全性评价指南)(JTG／TB05—2004)(以下简称《安式中：卜纵向摩阻系数，依车速及路面状况而评指南》)中都有规定，但其值存在较大的差异，如表定：——驾驶员反应

5、时间，取2．5s：收稿日期：2012—02—09——路线纵坡度(2％上坡为i=0．02，作者简介：申美2(1982一)，女，湖南邵阳人，硕士研究生，工程师，从事交通工程设计、研究工作。4．5％下坡为一0．045)。2012年6月第6期城市道桥与防洪道路交通711-2货车停车视距计速度，具体如表4所列。根据上述修整后的计算参货车停车视距在《路线规范》与《安评指南》中计数，得到停车视距修正值，如表5所列。算值如表2和表3所列。比较表2与表3可知，同表4停车视距计算参数修正表一设计速度和纵坡下，《安评指南》对应的停车视距比《路线规范》大很多，原因在两个方面；一方面，的取值不同

6、；另一方面，摩阻系数的取值差异较大。表2《路线规范》下坡段货车停车视距表(单位：m)货车视距／m运行速度客车——／km．h视距2％4％6％_2％_4％注：表中给出了货车停车视距，但未给出摩阻系数，经验算，摩阻系数为0．24～0．27。表3《安评指南》货车停车视距表(单位：m)2横净距2．1圆曲线横净距离计算当圆曲线长度L大于停车视距S时，如图l所示，平曲线内最大横净距计算采用如下公式(2)：h=Rs{l-COS())式中：——最大横净距，m：S——停车视距．H1：Rs——汽车行驶轨迹半径(即视点位置半径)，m。从理论上讲，《安评指南》应用运行速度进行视距验算更为科学合理

7、，但其存在如下两方面的不足：第一，《安评指南》中货车的期望速度(最大值)为75km／h，而在视距验算时，货车的最大速度达到了110km／h。而且没有明确运行车速与设计速度的对应关系，在目前以设计速度为控制指标的标准体系下，设计者无法使用；第二，《安评指南》给出的用于计算停车视距的货车轮胎与路面的摩阻系数一律为0．17，美国依据大量的试验研究得出了用于计算停车视距的货车轮胎与路面的摩阻系数(潮湿状态下)应在0．28以上的结论图1平曲线内最大横净距示意图1．3停车视距修正值停车视距计算参数取值建议：反应时问不变，小对于中央分隔带外侧超车道，汽