城市道路交通系统规划复习

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1、第一章1、交通：广义指人、物、信息的流动，以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常的含义是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。（航空、水运、铁路、道路）2、城市综合交通分类：从地域关系上，分为城市对外交通和城市交通。从形式上，分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等。从运输方式上，分为客运交通和货运交通。从交通的位置上，分为道路上的交通和道路外的交通。带形城市：1882年西班牙他工程师马塔提出的一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。特点：1.区分出长距离和短距离出行。2.生活空间与自然接近。3.交通方

2、式简单明了。田园城市：英国城市规划师霍华德于1898年针对英国快速城市化所出现的交通拥堵、环境恶化以及农民大量涌入大城市的城市病所设计的以宽阔的农田林地环抱美丽的人居环境，把积极的城市生活的一切优点同乡村的美丽和一切福利结合在一起的生态城市模式。特点：1.突现了不同交通性质在空间上分离。2.铁路和城市有机结合。3.城市再环圈上按不同的半径划分功能。有机疏散理论：芬兰建筑师沙里宁针对城市集中发展造成的拥挤、混乱，城市的衰败与贫民区的扩散提出的关于城市发展及其布局结构的理论。城市以邻里单位为组成居住区的“细胞”，以树枝状道路系统为骨架，公共服务设施分级布置。特点：既有邻里单位安宁的

3、生活环境，又具有树枝状道路系统良好的交通关系。3、我国城市交通存在的问题及解决对策问题：1.人口密集与城市用地的矛盾2.城市用地布局带来的交通分布的合理性问题3.城市综合交通系统落后带来的系统性问题4.交通流的混杂和相互干扰5.城市交通管理的科学性问题6.居民交通意识问题解决对策：1.研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策2.立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分布趋于合理3.优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调4.搞好交通规划与用地规划、道路交通系统

4、规划的结合5实施科学的现代化交通管理4、城市道路分类国标的分类：1.快速路2.主干路3.次干路4.支路按道路功能分类：1.交通性道路2.生活性道路按交通目的分类：1.疏散性道路（城市快速路和交通性主干路）2.服务性道路第二章1、交通量：单位时间内通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。交通密度：一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。交通流三参数：车流速度V、流量Q和密度DD=Q/V停车视距：司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空减去车的长度。St=L-l2、通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某

5、一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。3、OD调查：出行的起终点调查。目的是为了得到现状出行生成状态、交通设备资料、土地使用动态及影像交通的社会、经济等各项因素。反映城市交通流动特征的OD调查主要包括居民出行抽样调查、货运抽样调查两类。步骤：组织调查机构、调查准备、确定抽样率、人员培训、制定计划、典型试验、实地调查居民出行调查:内容:家庭地址（交通区）、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行路线、出行方式。方法:抽样调查。货运调查:内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产

6、销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、路线、空驶率以及发展趋势。方法:抽样发调查表、深入单位访问。划分交通区应符合的条件：（1）交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调，以便于综合一个交通区的土地使用和出行生成的各项资料。（2）交通区划分应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干路网、城市公共交通网、地铁网等。（3）应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似。（4）交通区的大小也取决于调查的类型和调查区域的大小。4、四阶段法的含义：该规划阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生，交通分布，交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是四阶

7、段法第三章1、城市道路系统规划的基本要求：（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求。（2）满足城市交通运输的要求。（3）满足城市环境的要求。（4）满足各种工程管线布置的要求。2、城市干路网的类型及特点：（1）方格网式道路系统（适合于地形平坦城市，街坊形状整齐，有利于建筑的布置，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便）；（2）环形放射式道路系统（源于欧洲大城市，有利于市中心同外围市区和郊区的联系和中心城区外的市区及郊区的联系，引起市中心交通的过分集中，出现不规则街坊，交通灵活性不