城市道路交通系统规划的弹性问题

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1、城市交通UrbanTransportofChina技术研究城市道路交通系统规划的弹性问题武汉城市建设学院张志强白明华[[[提[提提提要要要要]]]]城市总体规划编制缺乏弹性是规划界面临的一大问题。作者回顾了国内外对于城市总体规划弹性问题的研究，通过分析城市道路交通系统的特点，提出城市道路网规划与静态交通规划弹性的新思考，确立城市道路交通系统规划在城市总体规划弹性中的作用。[[[关键词[关键词]]]道路交通]规划弹性随着我国社会主义市场经济体制逐步结构的构件而言，它的弹性限度与它的弹性完善，城市规划的弹性问

2、题更加引起了我国模量、刚度有密切关系。在力学中，弹性限城规同行的关注，城市规划应留有一定的弹度指在某区间内，物体受到的应力与物体产性业已成为我国城市规划主动适应社会主生的应变成线性关系，这个力的区间范围就义市场经济体制的一个重要措施。称为弹性限度。弹性模量是一个表示应力与应变的关系的固定值，由材料本身决定。在有关城市规划的弹性问题，论述比较系外来作用力下物体变形小，则其刚度大，称统的专著见之于波兰B.马利士撰写的《城市为刚性物体。弹性模量越大则其刚度越大。总体规划的弹性与现实性》一书。他提出：作为城市空间

3、结构整体的骨架而言，城市道城市总体规划的弹性是指总图在长期实施路交通系统与其他组成要素联合构成的空过程中一种抵御总图变形的能力。他从城市间结构的刚度应是抵御结构变形的关键问总体规划的全局、整体角度作了生动的论题。因此笔者试以构成城市空间结构的骨架述，他谈到“弹性限度”的选取，是根据城——城市道路交通方面的弹性问题加以探市发展的各种有利和不利条件下，城市总图讨。最大的弹性考虑与缺乏弹性的两个极端，选取与其相适应的中间值。因此中间值的大小现行城市总体规划的编制中，规划师们各城市互有不同。他也对组成城市空间结构

4、重视的弹性考虑主要集中在城市建设用地的要素作了弹性规划的评论，但是，使人感布局上，有的讲“用地布局的灵活性、伸缩到言未尽意。尤其是对于作为城市空间结构性”，有的讲“适应市场经济运行机制的适骨架的道路交通系统缺少全面的分析。他提度应变能力”这些均与弹性同义。他们的出出“交通系统与功能分区这两个要素习惯相发点不外乎由于城市远期发展规模不可能互穿插进行”，“在交通组织、干道断面设计精确预测而采取诸如“留有发展余地”“备上解决交通问题”，但他只是提出规划不应用地”等等考虑。但是，这些考虑从理论上过于超前，过于超前

5、、走向极端，便失去了来分析是不够的。在结构力学研究中，为了弹性的意义，而没有具体深入的分析如何把保证整体结构在外力作用下不发生变形可握规划的弹性限度问题。以采取的措施有：①提高结构的刚度。②利用高强度材料或多用些材料。③分散或削弱城市道路交通系统单独作为城市空间42000年第3期城市交通UrbanUrbanTUrbanTTTransportofransportofransportofChinaransportofChina技术研究外来作用力。那我们是不是也可以从构成城由此笔者认为城市道路交通规划弹性市整体

6、空间结构的几大要素本身的“弹性模应“在保证刚性前提下进行弹性考虑”，在量”出发来设计整体结构，并通过提高空间这个总思路下：结构的刚度，削弱外来作用力来抵御变形111刚性内容的不可更改性1刚性内容的不可更改性呢？这一问题启发了笔者对我国城市道路刚性要求提高城市道路交通系统规划交通系统规划的弹性问题进行分析研究。的刚性，即空间结构的刚度，是抵御变形的城市道路交通系统的弹性与其他组成关键，因为结构骨架一旦改变就会对整个空要素，例如城市中心区、工业区、居住用地、间结构的稳定性造成不良影响，导致规划总游憩用地这四大

7、功能用地布局上的弹性有图的变形。所不同，不同之处集中反映在：222在保证刚性内容不变的2在保证刚性内容不变的前提下，，，道路网规，道路网规⑴它是空间结构的框架，是一个系统，划中一部分内容可以进行弹性考虑，，，如，如如如：：：：为使其不变形，主要措施是提高框架整体的2.12.1道路的等级可提升性2.1道路的等级可提升性刚度以及分散对它的负荷。即城市道路网的形式（方格网式、放射环式、自由式和混合在道路网架不变的情况下，留有部分次式路网）；轨道交通、快速路、主干路的选干路、支路升级的可能性。我国现有路网一线；主

8、要交通设施的位置，这些内容在规划般特点是密度低、干道间距过大、支路短缺、时进行深入细致的研究，一经确定就不宜更功能混乱，属于低速交通系统，难以适应现改，这些内容稳定就会提高框架整体的稳定代化汽车交通增长的需要。而私人小汽车在性与刚度，故称为刚性内容。除此之外，通我国城市交通方式中占的比重越来越大，要过过境交通与市内交通的分流；各城市分区发展私人小汽车就需要大量的道路面积。我之间的交通量平衡避免交通压力集中于一国目前城市道路面积