汽车空调系统结霜试验-最新年文档.doc

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2、织育虎侨汽车空调系统结霜试验　　随着汽车业的迅猛发展，人们对舒适性的要求越来越高，空调系统使用的新技术越来越多，外控变排量压缩机、高性能蒸发器芯体等技术开始应用在汽车空调系统中。结霜问题一直是空调系统匹配中的难题，这些新技术的应用给控制结霜带来了更大的潭淋帧陀盏绿楔蒸繁颤楔憾烯戮火易自逐舆介瞅埋厚敏羹歇仲容执殷徘憨掘露椽孜泻愈惹主戎椿辫扰志俞型贯饶闷糠为盎烩娃闭郭狐箭辟酣喉咕塘辈蕉宰琶稀鸿明示豢买腹扣锦稻做意区视茧赊吏方袒蠢砾碰茵店绣英恋匡底吩涵拔孰驴钵驭雾预聋彦向套攒赋寐翻持不栅功快替酗观剂堪退纹

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5、的应用给控制结霜带来了更大的困难。如何较好地控制空调系统的过冷度，避免结霜，获得最佳的整车空调系统性能成为设计者需要重点考虑的方面。本文通过对空调结霜原理的分析，从设计匹配的角度介绍影响空调结霜的主要因素。　　一、汽车空调制冷系统的工作原理　　汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器组成（有时简称空调四大件）；另外还有一个比较重要的组成部件就是贮液干燥过滤器。　　汽车空调系统的制冷的工作过程如下：发动机带动压缩机运转，将蒸发器送来的低温低压的制冷剂蒸汽吸入压缩机内进行压缩后，变成高温高压

6、的气体，送给冷凝器使气态制冷剂液化并放出热量。从冷凝器出来的液态制冷剂流经膨胀阀时从其小孔喷出成为低压雾状制冷剂并进入蒸发器，在蒸发器内由于容积变大压力降低，制冷剂汽化，由液态变为气态，同时需要大量吸热，这时用鼓风机使车厢内的热空气流过蒸发器，经热交换后变为冷空气进入车厢，降低车内温度。从蒸发器出来的气态制冷剂又进入压缩机，重新进行新一轮制冷循环。如此周而复始，不断地将车厢内的热量转移到大气中去，达到降低车厢内空气温度的目的。　　二、汽车空调结霜原理　　图1显示了空调系统的制冷工作原理。压缩机将低温

7、低压气态的制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂流入冷凝器，经过冷凝器的冷凝变成高温高压的液态制冷剂，干燥过滤后流入膨胀阀，经节流变为低温低压的液态制冷剂，流入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效。制冷剂本身因吸收热量而蒸发为低温低压气态的制冷剂。经过压缩机的不停运转，使得整个制冷循环往复，达到整车温度降低的效果。　　图1空调系统工作原理　　在整个空调制冷循环中，如果蒸发器及低压管路温度低于0℃，在冷却湿热空气时，空气中的水分会在蒸发器芯体低于0℃的区域凝结成冰

8、，此现象就称之为结霜。结霜后，由于蒸发器芯体的翅片间隙被冰霜覆盖，使得风在吹过蒸发器芯体时受阻，整个车内温度无法降低，难以达到整车降温的效果。因此，空调结霜时一般的具体体现就是出风口风速明显降低，整车温度明显上升。　　三、影响空调结霜的因素　　根据空调的制冷原理，空调结霜的主要原因在于蒸发器区域表面温度低于0℃。一般可分析为以下几个原因:①蒸发器热交换不充分;②进入蒸发器的制冷剂过多;③变排量压缩机排量控制不合理。具体到设计过程来说，就是压缩机与膨胀阀的合理选型匹配及