汽车空调结霜问题试验验证条件研究

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1、汽车空调结霜问题试验验证条件研究姚军平，李瑞敏，秦红(保定长城博翔汽车零部件制造有限公司，河北保定071000)摘要：整理汇总现有的结霜试验验证条件，并通过对比试验得出最易出现结霜现象的工况，减少结霜问题验证时间及试验成本。关键词：汽车空调系统：结霜问题：验证工况中图分类号：U463．851文献标识码：A文章编号：1003—8639(2015)05—0065—03ontheTestandVerificationConditionsforVehicleA／CFrostYAOJun—ping，LIRui—min，QINHong(BoxiangAutoPar

2、tsManufacturingCo．，Ltd．，GreatWallMotorCorp．，Baoding071000，China)Abstract：ThecurrenttestandVerificationconditionsforA／Cfrostaresummarizedhere．Theworkingconditionunderwhichfrostiseasiesttoappearisconcludedbycontrasttest，SOastoshortentheVerificationtimeandtestcostoffrost．Keywords：v

3、ehicleA／Csystem；frost；workingconditionVerification随着人们对车辆舒适性要求的提高，作为车内整，使膨胀阀进口压力产生变化，同时配合蒸发器提供舒适空气环境的空调系统，已成为整车中必不进风温、湿度的变化，同样针对不同的压缩机转速可少的零部件。当汽车空调系统出现结霜问题后，及出风口风量情况而设定，具体条件如表2所示。将出现出风口风量减小，出风口温度上升的现象，表2第二类结霜试验条件最终使空调系统功能失效。为此在汽车空调系统开蒸发器进风膨胀阀进出风口压缩机发过程中，针对结霜问题的验证至关重要。目前针温／湿度口压力

4、风量转速对系统结霜问题的验证有很多方法及工况，在实际21oC／90％l。当800r／min的工作中需要占用大量的试验时间。同时产生大量25％／80％州．4MPP的试验成本，本文将目前所有的试验工况进行汇15~／80％0⋯．29～MaP—a6。耋1800～r／rain总．通过一系列的对比试验验证，找出最易出现结5℃／80％8当3600r／min霜的工况，从而减少验证的时间及试验成本。通过上述表1、表2的工况组合，第一类试验条1目前结霜试验工况汇总件共80个，第二类试验条件共60个，共140个工况，针对结霜问题的验证，第一类方法是考虑在蒸试验工况过于繁多复

5、杂。发器与冷凝器具有相同的进风温度、湿度情况下，本文通过对所有试验工况进行分类整理，设计针对不同的压缩机转速及出风口风量情况而设定试相同的试验条件．通过对比试验最终确定出最易出验工况，具体条件如表l所示。现结霜现象的工况。表1第一类结霜试验条件2试验模型及试验原理利用我公司某成熟车型空调系统作为试验平台，在台架试验室将其按整车装配条件，装配成试验系统。让空调系统在不同的试验条件持续运行(不停机)，以行业公认的风量下降20％视为结霜的判断条件，测量风量下降20％经历的时间t，时间最短者视为最易结霜工况。最后，在最易结霜的试验条件第二类方法是通过对冷凝器的

6、工作状态进行调下让系统自动控制启停，通过不同的启停机温度设收稿日期：2014—06—16：修回日期：2014—07—08作者简介：姚军平(1981一)，男，工程师，从事汽车空调系统的研发工作。《汽车电器》2015年第5期船定，找到刚好出现结霜现象的状态，此时再将系统190锄伽伽锄湖姗姗姗180的试验条件提高一个层级，再次验证，若系统不出l70现结霜现象，视上述为最易结霜条件成立的依据。董1403试验过程及结果1301)蒸发器进风温度为21℃，湿度90％，冷凝120O5O1o01502O025o器进风温度为21℃，初始出风口风量为1档，在不时间t／s同的

7、压缩机转速下的对比情况见图1。萋鋈一图3不同冷凝器工作状态下结霜情况1钔L一⋯⋯一⋯⋯_．⋯一⋯一Z40Q二nn一⋯⋯⋯⋯⋯～一一20lo020o3∞4OO50O60O童时间t／s图1不同压缩机转速下结霜情况时间t／s小结：在上述工况下，最易结霜的压缩机转速为3600r／min。图4不同蒸发器进风温湿度下结霜情况2)蒸发器进风温度为21℃，湿度90％，冷凝器进风温度为21℃，压缩机转速为3600r／min，在小结：在上述工况下，最易结霜的蒸发器进口不同的初始出风口风量下的对比情况见图2。温度为15cIC，湿度80％。8档4试验结论～一通过上述试验过程．

8、就可以得到最易出现结霜的工况如下。蒸发器进口温度：15℃；湿度：8O％；⋯‘⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-