冲击碾压施工方案.doc

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1、冲击碾压试验段施工方案一、编制说明（一）、编制依据1、《山西省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段招标文件》2、《山西省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段投标文件》3、《山西省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段两阶段施工图设计》4、结合我单位实际情况，现有机械设备，施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。（二）、编制原则1、认真执行国家，交通部关于公路基本建设的法规法令和管理办法。2、严格执行国家，交通部现行施工及验收规范，操作规程和质量评定标准。（三）、编制范围冲击碾压施工方案二、工程概况：本段K10+000-K10+200路基地质为I级非自重湿陷性黄土

2、，清表后采用冲击碾压进行处理，长度200m。三、工期安排：该工程计划于2016年7月12日开工，于2016年7月12日完工。四、设备配置：机械设备名称规格型号数量冲击碾压机25KJ1台推土机山推2201台平地机成工1801台压路机龙工520B1台洒水车10T1辆五、人员和试验配置：施工负责人：宋瑞红工地试验员：成金柱工地质检员：田海锐工地安全员：许建忠工地工段长：张永富工地测量员：汪涛设备名称型号进场日期罐砂筒2015.9.5击实仪BKJ-1112015.9.5电子称ALW-150002015.9.5计划投入劳动力2人。六、施工准备1、施工测量所用的GPS、全站仪、水准

3、仪已进行了标定，并下发了标定证书。2、路基所用的基准点复测完毕，复测结果已经审批。3、路基所用机械设备已经调试，现已全部能正常投入使用。七、施工方案和工艺流程(一)、施工放样1、根据业主和设计单位提供的测设资料和测量标志，并按照要求的精度，对导线点、水准点复测，并将复测结果上报给测量监理工程师。2、在上述测量结果得到测量监理工程师的批准后，即可进行中线和边线的放样及水准点、导线点的加密工作。3、开工之前用仪器放样50m一个点，在施工现场放出冲击碾压场地边线，并报请监理工程师批准。（二）、冲击碾压施工方案1、冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落

4、差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。2、冲击碾压前需清表，及进行场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。3、冲碾时压路机先从路基一侧边缘行驶，行至终点时转弯反向沿线路中心向起点行驶，行至起点再转向路基边侧行驶，牵引车行驶使压实轮的轮迹应重叠二分之一以上，以保证弧形轮中间的部分被冲碾到，就这样一环一环的进行。当压路机轮迹到达另一侧边

5、缘时完成冲碾一遍。由于压实轮弧形的构造特点，冲碾一遍结束时仍有部分路基未被冲碾到，此时应接着进行第二遍、第三遍……，每冲击5遍，试验检测沉降量、压实度、含水量、最大干密度、孔隙比数据。如果此时的土体含水量小于土体的最佳含水量时，则要用推土机、平地机整平，根据计算补充洒水，保证土体处于最佳含水量、地基湿润、不出现松散层、水分充分渗透后再继续冲压，进行压实度和高程检测。4、冲击碾压10遍、15遍、20遍、25遍、30遍后分别检测一次压实度、湿密度、最大干密度、孔隙比、湿陷系数、总的沉降量等数据。5、各种数据整理汇总后得出结论以便指导大面积施工。6、施工注意事项（1）在基底进

6、行碾压时，必须检测土体的含水量达到最佳含水量附近，若土的天然含水量低于10%时，应该提前增湿到最佳含水量附近；若土的天然含水量大于液塑限含水量的3%时，应该凉干或者采取其他措施降低含水量。冲击压实施工质量控制主要以碾压遍数为主，相应检查碾压面的沉降量和碾压面以下30cm处的压实度增长情况。控制冲击碾压机械与构造物的安全距离。冲击碾压深度2 米内无涵洞或其它结构物。涵洞上部填土高度大于2.5米时允许冲击碾压机械通过。合理选用冲击碾压机械。（2）当冲击压路机冲压若干遍后，若场地波浪起伏过大，立即停止施工，用推土机推平整以后再继续施工。当表层土的含水量过少，扬尘情况严重时，则

7、停止施工，用洒水车进行喷洒后再继续施工。压实过程中表层产生波浪形起伏后，碾压时要有意识地调整转弯半径，冲击波峰，即进行错峰压实，以做到压实质量的均匀、满压。在每碾压五遍后要调整为反方向冲击碾压。对于含水量较高的情况注意防止施工中出现“弹簧”现象，如果出现弹簧现象可暂停施工，待含水量降低、强度恢复后再施工或采用挖除换填方式处理。（3）测点平面位置保持不变，在施工过程中，应保证测点位置的固定。7、质量检验标准八、质量保证措施1、严格控制地基土的含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”全部挖