冲击碾压施工方案

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1、路基冲击碾压施工方案1.编制依据设计图纸、文件；《失陷性黄土地区建筑规范》GBJ25-90《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件；2.适用范围冲击碾压的适用范围：①对填方段路基的原地面清表后填前处理；②填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前；③凡大于100m的段落须进行冲击碾压。3.工程概况3.1工程概况武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州与焦作跨黄河交界处，北接线连接河南省干线公路焦（焦作）郑（郑州）高速公路，南接线连接国道主干线连（连云港）霍（霍

2、尔果斯）高速公路，项目采用双向六车道高速公路标准，路基宽度采用33.5m，计算行车时速为100km/h。标段所属黄河南岸，地形起伏不平，沟壑纵横，形成众多的黄土梁、峁，不可逾越，地形较为复杂。其地质主要为黄土，含水量低，可塑性强，承载力较高。3.2线路走向路线于黄河南岸K37+620.47处进入我标段，经河南省荥阳市广武镇的桃花峪村、王顶、樊河及陈垌至本标段终点K40+000处，大体呈南北走向。3.3设计标准本项目采用双向六车道高速公路标准，路基标准宽度33.5m，设计速度100km/h。3.4工程数量里程冲击碾压面积（㎡）BK0

3、+690.472-BK0+582.9118,360BK0+582.911-BK0+449.8042,070BK0+358.743-BK0+245.5110,280AK0+300.315-AK0+579.32781,950K37+300-K37+452.726,000K37+621-K37+87710,330K37+937-K38+07529,270K38+539-K37+876.9613,280K39+090-K39+54517,880K39+260-K39+65017,450K39+785-K39+9887,740合计204,6

4、203.5工程地质及水文地质本标段位于黄河南岸，属于邙山丘陵区。表层均为晚更新世冲积的黄土状粉质粘土、粉土，下部为中更新世冲积形成的粘土、粉质粘土。地下水较贫乏，水位较深。根据前期工地试验室沿线取土试验，天然含水量一般在13％左右。本标段位居中纬，地处内陆，具明显的大陆季风气候特点，属暖温带半干旱气候区。气温的季节性变化十分明显，年平均气温14.3C。绝对最低气温-15.8C，绝对最高气温43.0C。年降水量一般为400～600mm，多年平均为542.4mm。但降水量的年际变化显著，丰水年最大降雨量697.7mm，干旱年最小降雨量

5、246.9mm，年内降水量的分布不均，七、八、九三月，降水141.5～495.2mm，占年降水量的53.4—69.9%，并常有暴雨出现。年均蒸发强度1119.47mm,主要集中在四、五、六三个月，占年蒸发量的40%左右。绝对湿度12.89mb,相对湿度66.3%。4.施工部署4.1资源配置(1)人员配置人员情况汇总表序号人员类别人数姓名职责、职务1质检负责人1杨善川总质检负责人2分项工程负责人1王威施工组织3路基工程师1齐长亮现场技术工作4试验工程师1杨汉峰试验5测量工程师1周向婷测量工作6机械工程师1杨正强机械设备管理7安全员1

6、张汉富专职安全员(2)机械配置机械配置一览表设备名称规格型号数量备注冲击压路机25KJ1洒水车东风10m³35.主要施工标准填挖类别路床顶面以下深度（m）高速公路路基压实度（%）零填及挖方0~0.30≥960.30~0.80≥96填方0~0.80≥960.80~1.50≥94＞1.50≥936.施工方法6.1作业准备1、冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按要求处理完毕，地理管线做出明确标识或进行加固处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。2、场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，

7、施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。3、测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。4、根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。6.2施工工序冲击碾压处理路基施工工艺框图冲压场地平整检测含水量量和密实度合格埋设高程测点冲击碾压5遍检测沉降量冲击碾压至第N遍检测压实度及其他参数继续冲压，是否至设计遍数是检测压实度及其他参数检测结束振动压路机碾压试

8、验结束埋设高程测点平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲压否6.3试验段布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。冲击碾压工作段长度100m，并设置五个检测断面，20米一个断面。沉降检测每个断面布置3个检测点,检测点