碾压施工方案.doc

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1、碾压施工方案二广高速公路怀集至三水段第13合同段路基冲击碾压试验方案路基冲击碾压试验方案一、工程概况1.1＞概述本标段路基设计为整体式路基，主要分为二段，即K47+751.54-K48+375、K48+575〜K49+680。路基顶面设计宽度为32m,具体断面为：[0.75m（土路肩）+2.50m（硬路肩，含路缘带0.5m）+3X3.75m（行车道）]X2+3.0m（中间带，含两侧路缘带2X0.5m）o主要数量冇路基挖土方202199m3,路基挖石方62610m3,路基填筑257812m3等。路基填方均就近利用土石方进

2、行填筑。路段地貌属于剥蚀残丘地貌，路基均位于低矮山区，山体自然坡度在30-60度Z间，所经路段耍么为半山坡屮耍么为山间沟谷洼地。路基形式多为半填半挖，间冇全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。1.2、编制依据（1）二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计；（2）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；（3）《公路冲击碾压应用技术指南》；（4）《二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法（试行）》（广贺司[2007J594号文件）；（5）己建类似工程施工经验。2.3、冲击碾压施工目

3、的增强补压。路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而釆取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。1.4、冲击碾压施工范围（1）全线横、纵向填挖交界处：在路槽面以下处进行一次冲击增强补压；（2）全线高于10m的高路堤：分层进行冲击增强补压。冲击分层时，最下一级台中铁五局集团第三工程冇限公司1二广高速公路怀集至三水段第1

4、3合同段路基冲击碾压试验方案阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始每2〜2.5m分层冲击一次，并保证每能台阶正好和英中一次分层或路槽面重合。1.5、本试验冃的（1）确定填筑止体密实度比规范要求的密实度提高2%吋的冲击碾压遍数及冲击碾压影响的有效深度;（2）确定达到规定密实度时，沉降量是否达到^3cm的要求；（3）确认釆用的冲击压路机合适的施工工艺；（4）确定合适的检测方法和合理的控制标准。试验确定冲碾后压实度，较振碾后压实度提高不小于2个白分点，路基平均沉降量不小于3cm的控制指标，所需的冲碾具体遍数。用试

5、验段数据、施工工艺、检测方法指导、控制后续冲击碾压施工，保证压实质量的同时有效加快路基填筑施工进度。二、试验准备及试验参数拟定2.1、试验段选择根据试验耍求并结合施工现场实际情况，冲击碾压试验选取在K48+020〜K47+120段路堤上进行。改区段为半挖半填区段，试验路段长100m,横断面宽度26m,试验面积不小于2500m2o2.2、填料所选填料由工地试验室做土工试验，自检合格并经总监办中心试验审批平行后用于冲击碾压填筑，试验段填料来源于K48+201〜K48+327段路堑挖方，以挖作填。试验检测填料主要属低液限砂止

6、，最大干密度为1.99g/cm3,最佳含水量为10.4%o2.3、冲压机械选型按要求冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机，我标段所选用冲击能量为30KJ的双轮式冲击压路机对试验段进行冲压。表1冲击压路机丁•作参数一览表2.4、试验布置及参数拟定（1）本次试验检测主要指标是压实度和沉降量。有效冲击碾压压实度：$95%,冲击增强补压后，冲压面平均沉降量$3cnu根据中铁五局集团第三工程有限公司2二广高速公路怀集至三水段第13合同段路基冲击碾压试验方案填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，木次试验

7、以填筑土体为主要任务。表2试验压实度检测布置点，前后遍次取点不得重复。（3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点，检测样点为45个。（4）冲压前（0遍）、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制做为冲压试验施工工艺的重要控制手段。检测点位布置见下页图1《平面布置示意图》。2.5、试验配置（1）机械设备配置由于冲击碾压试验是在正常分层填筑、分层压实的基础上进行的，因此冲击碾压Z前的机械配备按土方工程相应配备。冲压试验时需有1台平地机

8、（功率180KW）＞1台振动压路机（18t）辅助冲击压路机作业，1台挖掘机、1台小型打夯机，洒水车预备。测试仪器、工具等应经过检验，性能可靠，精度满足试验耍求，所有检测仪器和工具应于冲压试验开工前准备完毕。（2）人员配置试验前试验人员需经培训，并熟悉本试验方法与操作程序，分工明确。表3冲压试验施工人员组成表3中铁五局集团第三工程有