路基冲击碾压施工方案.doc

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1、中国铁路工程总公司TJ-1标段路基冲击碾压施工方案新建铁路哈大客运专线DK66+750～DK82+210路基冲击碾压施工组织设计中国中铁编制：复核：审核：中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部2007年10月10中国铁路工程总公司TJ-1标段路基冲击碾压施工方案目录一、编制依据2二、工程概况2三、工艺性试验设置的目的及试验内容31、设置目的32、试验内容4四、施工准备情况5五、施工方法61、冲击碾压施工工艺62、质量检验73、施工注意事项7六、质量保证措施7七、安全保证措施8八、环境保护措施9九、文明施工方案

2、及保证措施910中国铁路工程总公司TJ-1标段路基冲击碾压施工方案桥梁公司路基冲击碾压段施工方案为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量，避免盲目施工给工程带来质量隐患，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。一、编制依据1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册～工点设计图》2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册～通用设计图》3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）5

3、、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96，终点里程DK80+823.15，全程长14.07公里，路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理，6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。冲击碾压分布段落一览表10中国铁路工程总公司TJ-1标段路基冲击碾压施工方案序号起点里程终点里程线路长度加固方式备注1DK67+

4、685.00DK67+825.00140基底冲碾2DK69+386.37DK69+460.0073.63基底冲碾3DK72+850.00DK73+150.00300基底冲碾4DK73+430.17DK74+030.00599.83基底冲碾5DK74+210.00DK74+245.0035基底冲碾6DK74+420.00DK74+460.0040基底冲碾7DK74+620.00DK75+420.00800基底冲碾8DK80+215.00DK80+776.85561.85.85基底冲碾9DK71+741.19.0

5、0DK71+800.0040路堤在填筑过程中，每填筑1米冲击碾压20～40遍10DK73+700.00DK73+870.0080011DK74+030.00DK74+070.00561.85.8512DK74+860.00DK75+485.83561.85.8513DK80+000.00DK80+776.85561.85.85三、工艺性试验设置的目的及试验内容1、设置目的为了保证路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，在大规模冲击碾压施工开工前，先进行冲击碾压施工工艺性试验，试验长度50米。试验按两种情况分别进行

6、：基底面压实和填筑路堤压实。先行试验施工的主要目的是通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程和实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便为今后冲击碾压10中国铁路工程总公司TJ-1标段路基冲击碾压施工方案施工提供可行性依据。因此，必须切实加强试验路施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监

7、理工程师批准的基础上，再逐步展开工作面。2、试验内容1）试验路段资料收集:统计试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路段土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。试验过程中的人员、机械设备、施工工序、施工工艺等。2）测点布置:按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（含加宽部分）1米处。3）测点试验：冲碾前路基顶面整平压实，测得所布每个测点的高程和K30、Evd或Ev2，做好记录。冲击碾压10、15、20、30、40遍

8、后需在碾压前已布置好的同一测点位置，用平地机刮平，18吨以上压路机碾压一次后，进行高程测量和K30、Evd或Ev2检测。施工中保证测点平面位置固定，以利于冲碾前后测项的比较。及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数，作为今后施工现场控制的依据。此项试验在监理工程师监督下进行，试验路段经监理工程师批准后方可进行大规模冲碾。四、施工准备情况10中国铁路工程总公司TJ-