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时间:2020-04-12
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1、总359期交通世界·工程技术2015年第17期(6月中)高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用张广敏(河南省公路工程局集团有限公司,河南郑州450000)摘要:随着我国公路工程事业发展速度的不断提升,路基拼接d-Z-在高速公路改扩建工程建设中的地位越来越重要,为满足社会经济的发展要求,路基拼接施工作为工程建设的主要组成部分,其技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量。本文主要对我国高速公路的发展、路基拼接方式的选择及施工技术的应用进行了分析与探究。关键词:高速公路;改扩建工程;路基拼接;施工技术;
2、应用;发展;选择中图分类号:U416文献标识码:A0引言车道宽度已经无法满足交通运输的需求,基于此,必须伴随高速公路建设规模的不断扩大,应对满负荷运加大高速公路改扩建工程路基拼接施工的力度,只有这行的路线实行改扩建施工。新旧路基相互作用问题,是样才能确保我国公路工程建设的总体质量。现阶段我国存在于公路拓宽与拼接中的主要问题,因为新旧路堤结高速公路改扩建工程路基拼接方式主要包括以下几种。合位置存在一定差异的固结时间,致使路基出现不均匀2.1单侧拼接加宽沉降问题,进而有纵裂缝出现在新旧路基结合位置,导选用
3、单侧拼接加宽的方式,对原有旧路基横坡进行致路堤失稳与滑坡等情况的发生。基于此,为预防与减调整具有较大的施工难度,这种路基拼接加宽施工方少拼接裂缝的出现,高速公路改扩建工程施工中必须充式还要处理原有中央分隔带,具有较大的工程量,在强分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理,结合工程实际施度方面,新旧路基的一致性很难保证。工情况,做好新路基处理工作,只有这样才能有效提升2.2分离加宽高速公路改扩建工程施工的整体质量,实现其经济效益选用分离加宽的方式,具有较大的新路基工程量,最大化。与新建工程总量相比,这种施工方式
4、的工程量与用地总量相差较少,在调整原有路基横坡中具有极大的难度。1我国高速公路的发展2.3两侧拼接加宽自上个世纪80年代以来,我国高速公路开始建设选用两侧拼接加宽的方式(图1),相比以上两种路后,不断向世界先进水平发展。到1998年底,我国高速基拼接加宽方式,这种加宽方式具有较小的工程量,在公路通车里程总量就达到了6258km,成为世界第八,施工条件、形成过程及设计与施工中新旧路基存在的差1999年底就达到了1O0000km,成为世界第四,到20l0异较大,无法确保新旧路基结合的紧密性,更可能出现年底
5、,全国高速公路通车总里程达到7.3万km,2014大量病害问题。年全国新增高速公路通车里程745Okm。至此,全国高速公路通车总里程在2013年l0.4万km的基础上达到了11.145万km。其中2014年高速公路通车里程5000km以上的省份,由2013年的6个增加到8个,主要包括:广东、河北、山西、河南、湖南、四川、山东、湖北。随图1:高速公路改扩建工程路基两侧拼接加宽方式着时间的不断推移,我国高速公路通车里程总量也越来越多现阶段,从我国已建高速公路改扩建工程中可以看出,选用的路基拼接加宽方式主要
6、为两侧拼接加宽。特2高速公路改扩建工程中路基拼接方式的选择殊路段因施工条件的制约,普遍选用单侧拼接加宽与分近年来,随着我国城市化进程的不断加快,公路工离加宽的方式进行施工。在路基拼接加宽工程中如何实程作业连接地区和地区之间的重要枢纽,建设里程总量现新旧路基结合的紧密性,是高速公路改扩建工程质量也在不断增加。随着国民经济的快速发展现有高速公路提升的重要因素。收稿日期:2015—4—12作者简介:张广敏,男,高级工程师,本科,研究方向为交通运输工程。128现代公路HlGHWAY3高速公路改扩建工程中路基拼
7、接施工技术的应用3.3.2砂砾石填料3.1施工准备砂砾石具有较小的可压缩性,选用这种填料进行路全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设堤填筑,起到路堤压缩变形减小及承载力提升的作用。设计前进行,并对原有路线沿线的地形、地质、水文、当石料较少的情况下,可选用其他材料代替,如砖渣。气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收并且可以通过分层填筑的方式进行施工,填筑4~5层土集,同时了解当地路基路面存在的病害问题,如翻浆、后,应选用碎砖灰土进行下一层填筑,这样可以起到补坍塌等,并及时选用与之相适应的措
8、施进行处理。在施强及填料整体性增强的作用。工前期,还要做好地基勘察工作,特别是软土地基位3.4结合部压实度提高置,这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。路基压实时,通常选用碾压与冲击碾压的方式。当3.2旧边沟、边坡处理及开挖台阶路基含水量与最佳含水量相近时,碾压施工应从路基外经雨水长期侵蚀,高速公路旧路两侧边沟与排水侧逐层向内侧进行施工,碾压过程中,应先选用压路机沟的下部土质越来越软弱,其中少量土质已经成为腐进行施工,碾压4遍后,再选用冲击碾冲压10
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