土方路基填筑试验段施工总结报告.doc

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1、环东干道七上跨京津塘高速公路导行工程1标段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况天津航空产业区配套基础设施项目——环东干道七上京津塘高速公路导行工程第一标段修筑起点为京津塘高速公路运营桩号K121+885，终点为K123+000，路线全长1115m，为现状双向四车道加宽至双向八车道。本合同段主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、及交通工程，其中主要构筑物有1座中桥（袁家河中桥），1处通道，1处过水通道。路基处理方式主要包括结点钢塑土工格栅、填筑5%石灰土、PTC预应力混凝土薄壁管桩。1.2、横断面布置⑴京津塘高速现状横断面：0.75m(土路肩)+2.5m（硬路肩）+2×3.75m(车

2、行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m(车行道)+2.5m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度26.0m。⑵本次京津塘高速加宽后为双向八车道，标准横断面为：0.75m(土路肩)+3.25m（硬路肩）+4×3.75m(车行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m(车行道)+3.25m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度42.5m。二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填

3、筑实验，采用本标段内最具有代表性的5%灰土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。三、试验段地点K122+150-K122+250路基左侧，长度为100米四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中铁十三局集团有限公司②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表序号姓名试验段拟任职务备注1钱鹏项目经理2郑坤项目总工3冯涛路基工程师4冯涛质检工程师5李宏亮安全员6党天喜领工员7牛会明测量工程师8彭怀斌实验员所投入机械设备见

4、下表：投入机械设备一览表名称型号单位数量挖掘机大宇300台1装载机ZL50台1推土机T140-1台1压路机XSM220台1洒水车东风台1自卸车10T台2所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表仪器名称规格型号数量（台）备注电动击实仪￠100X4.5Kg1路强仪器LQY-10001液塑限联合测定仪光点100g1土壤筛￠301电动脱模仪15T1电子天平0-300g,0-5100g3灌砂筒￠302烘箱101-21全站仪莱卡TC4021高精度水准仪1钢尺50米1压实机械主要技术参数型号XSM220工作质量20000Kg激振力227-430KN振动轮直径1600mm振动轮宽度2130

5、mm一档行走速度0-2.63Km/h二档行走速度2.63-5.3Km/h三档行走速度5.3-8.6Km/h五、施工准备1、测量放样从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用取土场段挖方处细类砂土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用

6、于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析砂砾土最大干密度1.733液限塑限38.420.1最佳含水量18.0六、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。2、土方填筑根据《公路路基施工技术规范》和总监办字［2007］91号文件要求：

7、严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于25cm, 为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。前三层确定松铺厚度，第一层松铺厚度30cm，第二层松铺厚度25cm，第三层松铺厚度20cm，后六层按最佳松铺厚度填筑。3、摊铺用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边