路基土方石灰土试验段总结.doc

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1、新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土　试验段施工总结中铁工程总公司新阳高速B2项目部二00五年六月十七日路基土方石灰土试验段施工总结一、地质情况：我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。从上至下可分为三层，层位变化较大。地下水位

2、埋深1.2～2.2米。二、路基土方试验段依据：1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。2、相关的技术规范和管理部文件。三、试验段地点、数量、时间及机械：1、土方试验段地点：K12+400～K12+6002、试验段施工时间：2005年6月8日～2005年6月12日3、试验段长度及宽度：长度：200m，宽度：33m～36m（已包括两侧各加宽50cm）4、试验段施工机械及人员配备：⑴、路基试验段配

3、套施工机械如下：T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。四、土方试验段目的：1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件

4、工程的标准。五、试验段压实度检测：试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。六、土方试验段评定结果：在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工艺操作如下：1、施工测量：⑴、在路基试验段开工前，我部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测，由于我部施工路段部分段落属于高填方路段，为方便路基土方施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，

5、保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相能视，其精度符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》要求，并将加密成果上报驻地监理组审批。⑵、路基试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距25m），并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。⑶、施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。⑷、另外，我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。2、清表：⑴、在路基试验段施工之前，将占地范围内的地表的

6、农用表土，腐植土，树丛，树根，杂草，杂物，垃圾，渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到监理工程师认可指定的地点。⑵、路基范围内的树木采用人工砍伐，人工掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到监理工程师指定的地点堆放整齐。⑶、混凝土结构用人工配合推土机及挖掘机进行拆除，对于可利用的砖石砌体部分材料整齐堆置一旁，不能回收利用的材料用自卸汽车运至监理工程师认可或指定地点堆放，不致造成环境污染。⑷、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程师及业主。3、清表后原地表处

7、理：路基基底60cm8%石灰土处理K12＋400－K12＋600段设计路基基底为8%石灰土处理，其具体做法是：原地面翻开0.25m后加入8%的消解石灰，拌和压实；其上再填筑厚40cm的8%石灰土，并分成20cm一层做两层压实。（1）原地面处理原地面20cm8%石灰土地基处理：先用70型拖拉机犁将清表后的原地面翻挖25cm，一般为二遍，计算出单位面积内需加灰的数量，然后在其表面均匀洒一层石灰，用旋耕耙将混合料搅拌均匀4遍，再进行整平，碾压，压实要求为90%。（2）试验段原地面以上40cm8%石灰土路基填筑①备料原地面以上40

8、cm灰土填筑：采用K12＋900左侧取土场，在取土场取土掺灰，一次性掺入8%石灰剂量。用挖掘机挖土人工配合打碎土块和掺拌石灰，最大土块不得大于1.5cm，土和石灰分层铺设，采用装载机翻拌均匀。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适。拌和后打堆闷料，闷料时间