CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺探讨.pdf

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1、器隧道与地下工程Tunnel&UndergroundEngineeringCRTSII型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺探讨惠小锋，于霞妍(中铁七局集团第三工程有限公司，陕西西安710043)摘要：介绍了如何通过工艺性试验优选高速铁路CRTSII型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺．并结合石武高速铁路工程．对其应用情况进行了总结。关键词：CRTSII型板式无砟轨道；CA砂浆；工艺性试验；施工工艺中图分类号：1tU502文献标志码：B文章编号：1009—7767(2011)02—0096—03DiscussiononCAMortarConstructionTechnique

2、sforCRTSIIBallastlessSlabTrackHuiXiaofeng，YuXiayanCRTS1I(ChinaRailwayTrafficSystemII)型板式无砟轨道施T技术【-】是在引进德国博格板施工技术的基础上，结合我国高速铁路发展需要和工程特点，经过消化、吸收、再创新形成的具有中国特色的无砟轨道施工技术。该技术现已广泛应用于京津城际、京沪高铁、京广客专、沪昆高铁以及石武客专等多个高速铁路工程。CA(CementAsphalt)砂浆是由水泥、乳化沥青、砂以及各种掺和料混合而成的具有抗折、抗压、抗冲击、耐磨等特点的特殊填充材料，是CRTSII

3、型板式无砟轨道结构的重要组成部分。CA砂浆主要起到填充、支撑、承力和传力的作用，并可为轨道提供一定的弹韧性。是承受列车冲击的重要减振层。由于CRrrsⅡ型板式无砟轨道结构复杂、技术先进、施工影响因素多．所以实际施工时需要预先在线外进行试验．所有施工工艺完全模拟线上施工作业流程及卡控要点。通过揭板验证试验进行研究分析总结，确定合适的施工工艺。下面以笔者参与施工的石武高速铁路工程为例，介绍如何利用工艺性试验优选CA砂浆施工工艺。l试验目的【1I工艺性试验主要解决以下问题：1)确定CA砂浆的理论配合比；2)确定CA砂浆灌注前的轨道板限位、湿润、封边工艺以及CA砂浆灌注

4、工艺。2工艺性试验2．1CA砂浆理论配合比经过反复的室内试验和线外验证．确定了CA砂浆96啼荭笈求一ET2011No．2(Mar．)V01．29理论配合比和外加液态材料的适用量，见表1。表1CA砂浆理论配合比kg／m3理论配合比15002502．00．125140～1952．2轨道板限位工艺限位装置是用于消除轨道板在灌浆施工过程中所产生位移量的特殊装置。通过精密测量后的轨道板无论在水平方向还是高程方向上都已进行了精确定位，如果限位不到位，在灌浆施工过程中所产生的任何方向上的位移都将会影响到轨道板的空间位置精度，从而导致钢轨平顺性不能满足高速行车要求。所以，限位装

5、置是控制轨道板精度的重要手段。限位装置分为限制高程位移装置和限制水平位移装置。根据多次现场试验发现，将高程及平面限位装置溶于一体．便于现场施工操作。该类装置选用10mm壁厚的槽钢作为主体材料，主要由轨道板接触点、横梁、支撑梁、底部接触钢板4部分焊接组成，具体结构见图l。2．2．1轨道板竖向位移测试与分析当CA砂浆灌注时，轨道板受浮力的影响发生变形的情况见图2。由图2可以看出。距离砂浆灌注口越远，轨道板所受浮力越小。对现场灌注时轨道板上浮量进行测量，假设浮力在中部精调爪处产生。在直线段单板单边安装2个压紧装置．模拟灌浆作业进行测试。震霞a)A＆&L■mn《tbjm

6、《Rmn＆*月lm位装t目三蛰蛙目2#ⅢⅨ受#浆4^*响＆十∞口m结果表州．2个压紧装置能够克制浮力影响+保证轨道饭高程位移在规范允许范同之山。通过对砂浆灌注人抛时轨道扳产生的施T荷载进行测试．采用1。型限化装置进{i限位、’轨道扳负醢350h时干分击溃数为0005mm．满足作业要求：当轨道板负重700k时，千分丧读数为005mm，泼状况考虑负重的运动使内部砂浆晃动造成轨道板的扰动．经过多次测试确定．4名r^存轨道板『进行灌沣作、lp时轨道扳窄问几何Jt寸叮拄2．22水同位置限位装置竖向位移量试验I)将6个限位裴置分别安装于灌注孔附近(见阿3)．同时饪紧，压紧扭

7、矩为250Nm，测量2状，轨道扳灌沣前压紧封和灌浆后r浮培虻裹2。月3mn#E女gT*ⅡnWⅢ表2位置一CA砂浆灌注前后竖向位移mill]囤叵二∑二二二二[三二[鞋a前m紧董：：：嚣：：：：：嚣：：：一**t*m：：：4：：：：赫。0．：15。：：T⋯。l＆u隧nde道rgr与ou地nd下Eng工ine程er晨2)将6十限位装置分别安装于临近精调爪址(弛蚓4)．同时胜蜷．压豢扭矩250Nm测昔2次，轨道板灌往前压紧量和灌浆后上浮量址表3表3位置二CA砂浆灌注前后竖向位移mm]匣匝二!二[二二三二互j二裳*前m蟹t：：：誓器：：翟：：：：：；**一tn。O．．Ij

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