crtsⅱ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺总结

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　　CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺总结：近年来，随着高铁在我国的飞速发展，CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工也已成为大家非常关注的问题，其技术也是从德国引进，我国的无砟轨道施工工艺和方法还不成熟，在此通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。　　关键词：轨道板封边；辅助加紧装置；轨道板精调　　Abstract:inrecentyears,ent,CRTSⅡboardtypebleofconstructionhasalsobeemuchconcern,thetechnologyisintroducedfromGermany,China'sfranticjumblenorailconstructiontechnologyandmethodsisnotmature,intheⅡCRTStypeplatebyfranticjumblenotrackrailboardlaidtechnologyandprocesscontrolresearch,analyzestheinfluentialfactorsoflayingtrackboardaccuracy,thesearchinfluencetheaccuracyoftherailboardlaidthereasonandgivestherailboardlaidtechnologyoptimizationscheme,formastable,reliablerailboardlaidconstructiontechnologyprecisionmethod,eliminateconstructionprocesstotheorbitoftheinfluenceoftheboardprecision,eventuallytotracklayingprecisionandoverallandplateshapethepurposeofsmooth,meetthebasicrequirementofhighspeedtrainoperation. 　　Keyent　　　　　　：TU74：A：　　　　1研究目的　　通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。　　2施工方案　　2.1轨道板封边　　轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。　　2.1.1纵向封边 　　传统工艺：轨道板纵向封边采用密封砂浆来完成。　　缺点：1、施工工序复杂：密封砂浆须采用砂浆搅拌机现场搅拌，通过汽吊吊装上桥、人工转运到位。在封边前，为了防止砂浆侵入轨道板下，用薄铁皮挡在板缝处，然后将搅拌好的干塑状砂浆用人工涂抹密封。砂浆应高出轨道板底面3cm以上。最后抽去铁皮，进行第二次压边。　　2、下一道工序受时间限制：水泥乳化沥青砂浆的灌注必须等密封砂浆达到强度后才能施工，否则会漏浆。　　改良工艺：轨道板纵向封边采用角钢+封边带+电光板的方式进行。先把电光板紧贴轨道板边安装好再用封边带贴紧电光板，然后将75角钢紧压在封边带上。　　角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便，封边使用的角钢可反复周转使用，有较好的经济效益；角钢封边可在砂浆灌注前进行，封边时间较短，板腔的润湿质量可以得到保证。　　2.1.2横向封边 　　传统工艺：轨道板横向封边采用水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实，不易漏浆。缺点是砂浆膨胀率较大，与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致，砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除，浪费工时较多。同时拌合好的水泥沥青砂浆要等待较长的时间，且要随时观测稠度，掌握封边的时机。砂浆过稀，无法实施作业；砂浆过稠，封边后会产生漏浆，通过放置过稠的砂浆在进行封边，强度会下降。　　改良工艺：轨道板横向端部封边采用KD板+砂进行封边，如图所示。这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便，对精调后的轨道板无影响，后期拆除方便，无需凿除。　　　　　　KD板+砂进行封边　　2.2轨道板压紧　　轨道板侧向共计设置6个压紧装置，板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形，压紧装置的位置应设置在放置精调爪位置的附近，目的是为了对精调好的轨道板进行压紧。　　3总结　　3.1轨道板精调　　轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位，轨道板精调精度按照设计规范要求：搭接偏差控制在± 0.3mm以内，平面和高程偏差控制在±0.3mm以内，实际操作过程中应尽量控制在负值以内。　　3.2封边　　⑴原辅助加紧装置　　轨道板封边采用角钢进行封边，为了确保封边效果（使角钢与轨道板密贴），需要对角钢施加外力，前期使用框架式槽钢加紧装置的封边加紧方式。这种方式的缺点是框架式槽钢加紧装置笨重，操作繁琐。　　　　　　　　原封边辅助加紧装置改进后封边辅助加紧装置　　⑵改进后辅助加紧装置　　为了消除轨道板在封边过程中，板的横向搭接超标，加工一根带调节螺栓的辅助封边夹紧装置压紧角钢，这个装置可以同时给轨道板施加一个对称的水平力，这种水平力不会使轨道板产生横向移位。然后安装小压铁来固定封边角钢。如图所示。 　　通过CPⅢ复测结果分析，封边后后5块轨道板（板号：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限较多，最大值达到0.7mm；前5块板（板号：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本满足设计要求，封边后的CPⅢ复测数据说明，使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度。　　　　　　　　封边工艺对比偏差曲线　　4.3轨道板压紧　　轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制，压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的压紧力控制在100N•m，中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80N•m时，砂浆灌注后轨道板整体上浮较大，最大达到了3.4mm，板间搭接1.3mm，超标较严重。砂浆灌注后轨道板的偏差曲线如图1所示。　　将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N•m，轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N•m，增加力矩后轨道板的偏差曲线如图2所示。 　　通过CPⅢ复测数据结果分析，通过调整压紧装置的压紧力，对轨道板的整体上浮量控制较好，整体线形平顺，板间搭接最大值为0.5mm，满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求，轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm，对控制板的横向位置也起到了较好的限制。　　　　　　图1砂浆灌注后偏差曲线　　　　　　　　图2砂浆灌注后偏差曲线　　　　　　结束语：近年来，随着高铁在我国的飞速发展，CRTSⅡ 型板式无砟轨道的施工也已成为大家非常关注的问题，其技术也是从德国引进，但是我们在引进技术的同时也不能全盘接受，我们必须通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道这个新技术的研究，加强改进和优化，形成一套自己的稳定、可靠的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺，最终满足我国列车高速运营的基本要求。　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。