crtsⅱ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺总结

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  CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺总结:近年来,随着高铁在我国的飞速发展,CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工也已成为大家非常关注的问题,其技术也是从德国引进,我国的无砟轨道施工工艺和方法还不成熟,在此通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究,分析影响轨道板铺设精度的因素,查找影响轨道板铺设精度的原因,提出轨道板铺设工艺优化方案,形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法,消除施工过程中对轨道板精调精度的影响,最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的,满足列车高速运营的基本要求。  关键词:轨道板封边;辅助加紧装置;轨道板精调  Abstract:inrecentyears,ent,CRTSⅡboardtypebleofconstructionhasalsobeemuchconcern,thetechnologyisintroducedfromGermany,China'sfranticjumblenorailconstructiontechnologyandmethodsisnotmature,intheⅡCRTStypeplatebyfranticjumblenotrackrailboardlaidtechnologyandprocesscontrolresearch,analyzestheinfluentialfactorsoflayingtrackboardaccuracy,thesearchinfluencetheaccuracyoftherailboardlaidthereasonandgivestherailboardlaidtechnologyoptimizationscheme,formastable,reliablerailboardlaidconstructiontechnologyprecisionmethod,eliminateconstructionprocesstotheorbitoftheinfluenceoftheboardprecision,eventuallytotracklayingprecisionandoverallandplateshapethepurposeofsmooth,meetthebasicrequirementofhighspeedtrainoperation.   Keyent      :TU74:A:    1研究目的  通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究,分析影响轨道板铺设精度的因素,查找影响轨道板铺设精度的原因,提出轨道板铺设工艺优化方案,形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法,消除施工过程中对轨道板精调精度的影响,最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的,满足列车高速运营的基本要求。  2施工方案  2.1轨道板封边  轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。  2.1.1纵向封边   传统工艺:轨道板纵向封边采用密封砂浆来完成。  缺点:1、施工工序复杂:密封砂浆须采用砂浆搅拌机现场搅拌,通过汽吊吊装上桥、人工转运到位。在封边前,为了防止砂浆侵入轨道板下,用薄铁皮挡在板缝处,然后将搅拌好的干塑状砂浆用人工涂抹密封。砂浆应高出轨道板底面3cm以上。最后抽去铁皮,进行第二次压边。  2、下一道工序受时间限制:水泥乳化沥青砂浆的灌注必须等密封砂浆达到强度后才能施工,否则会漏浆。  改良工艺:轨道板纵向封边采用角钢+封边带+电光板的方式进行。先把电光板紧贴轨道板边安装好再用封边带贴紧电光板,然后将75角钢紧压在封边带上。  角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便,封边使用的角钢可反复周转使用,有较好的经济效益;角钢封边可在砂浆灌注前进行,封边时间较短,板腔的润湿质量可以得到保证。  2.1.2横向封边   传统工艺:轨道板横向封边采用水泥乳化沥青砂浆,水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实,不易漏浆。缺点是砂浆膨胀率较大,与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致,砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除,浪费工时较多。同时拌合好的水泥沥青砂浆要等待较长的时间,且要随时观测稠度,掌握封边的时机。砂浆过稀,无法实施作业;砂浆过稠,封边后会产生漏浆,通过放置过稠的砂浆在进行封边,强度会下降。  改良工艺:轨道板横向端部封边采用KD板+砂进行封边,如图所示。这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便,对精调后的轨道板无影响,后期拆除方便,无需凿除。      KD板+砂进行封边  2.2轨道板压紧  轨道板侧向共计设置6个压紧装置,板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形,压紧装置的位置应设置在放置精调爪位置的附近,目的是为了对精调好的轨道板进行压紧。  3总结  3.1轨道板精调  轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位,轨道板精调精度按照设计规范要求:搭接偏差控制在± 0.3mm以内,平面和高程偏差控制在±0.3mm以内,实际操作过程中应尽量控制在负值以内。  3.2封边  ⑴原辅助加紧装置  轨道板封边采用角钢进行封边,为了确保封边效果(使角钢与轨道板密贴),需要对角钢施加外力,前期使用框架式槽钢加紧装置的封边加紧方式。这种方式的缺点是框架式槽钢加紧装置笨重,操作繁琐。        原封边辅助加紧装置改进后封边辅助加紧装置  ⑵改进后辅助加紧装置  为了消除轨道板在封边过程中,板的横向搭接超标,加工一根带调节螺栓的辅助封边夹紧装置压紧角钢,这个装置可以同时给轨道板施加一个对称的水平力,这种水平力不会使轨道板产生横向移位。然后安装小压铁来固定封边角钢。如图所示。   通过CPⅢ复测结果分析,封边后后5块轨道板(板号:811008#-811012#)的平面位置搭接偏差超限较多,最大值达到0.7mm;前5块板(板号:811003#-811007#)的平面位置搭接偏差基本满足设计要求,封边后的CPⅢ复测数据说明,使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度。        封边工艺对比偏差曲线  4.3轨道板压紧  轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制,压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的压紧力控制在100N•m,中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80N•m时,砂浆灌注后轨道板整体上浮较大,最大达到了3.4mm,板间搭接1.3mm,超标较严重。砂浆灌注后轨道板的偏差曲线如图1所示。  将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N•m,轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N•m,增加力矩后轨道板的偏差曲线如图2所示。   通过CPⅢ复测数据结果分析,通过调整压紧装置的压紧力,对轨道板的整体上浮量控制较好,整体线形平顺,板间搭接最大值为0.5mm,满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求,轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm,对控制板的横向位置也起到了较好的限制。      图1砂浆灌注后偏差曲线        图2砂浆灌注后偏差曲线      结束语:近年来,随着高铁在我国的飞速发展,CRTSⅡ 型板式无砟轨道的施工也已成为大家非常关注的问题,其技术也是从德国引进,但是我们在引进技术的同时也不能全盘接受,我们必须通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道这个新技术的研究,加强改进和优化,形成一套自己的稳定、可靠的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺,最终满足我国列车高速运营的基本要求。  注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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