龙门吊基础设计.pdf

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1、目录1、设计依据.............................................................12、工程概况.............................................................13、龙门吊基础设计.......................................................13.1龙门吊布置......................................................1

2、3.2龙门吊设计......................................................24、地基承载力验算.......................................................44.1基本计算参数....................................................44.2轨道梁地基承载力验算............................................45、施工现场安全管理........

3、.............................................55.1施工现场的安全教育..............................................55.2起重作业安全控制措施............................................5精品文档龙门吊基础设计方案1、设计依据（1）《基础工程》（清华大学出版社）；（2）设计图纸；（3）龙门吊生产厂家提所供有关资料；（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；（5）《砼结构设计

4、规范》（GB50010-2002）；（6）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)。2、工程概况园博苑站设置在集杏海堤路北侧停车场内，东北角为厦门市园博苑，西南角为杏林大桥，南侧现状为集杏海堤路，起点里程YDK20+303.269，车站终点里程YDK20+565.619，有效站台中心里程为右YDK20+411.294，车站主体总长为262.3m，有效站台长度为118m，标准段基坑深度约为16.5m，宽度约为21m。本站主体采用明挖法施工，分两期施工，一期施作车站部分主体，二期施作车站剩余主体及附属。围护结构采用钻孔灌注桩+

5、旋喷桩+临时立柱+内支撑。车站两端采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式；止水帷幕采用桩间高压旋喷桩；临时立柱为型钢格构柱；车站共设三道支撑，一道为混凝土支撑，二、三道支撑为φ609钢支撑。冠梁采用C40混凝土，冠梁截面尺寸为1500×1000mm，钢筋保护层厚度为50mm。车站小里程端区间采用明挖法施工，车站大里程端区间采用盾构法施工。园博苑站钢支撑架设与主题结构施工吊装作业采用一台龙门吊，并由汽车吊配合作业。所用龙门吊额定载荷16t，由专业安装单位进行安装调试，经国家特种设备检验中心检验合格后使用。采用1台25吨汽车吊和1台80

6、吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。3、龙门吊基础设计3.1龙门吊布置以园博苑站3～32轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心，确定龙门吊跨距（22.7m）后并直接在桩顶冠梁铺设轨道。冠梁浇筑前预埋轨道的固定钢筋为间距2m的2根20钢筋。1欢迎下载。3.2龙门吊设计龙门吊基础由冠梁构成，使用10+10t龙门吊，龙门吊自重为21t，单侧两个轮压为10.5+20=30.5t，单个轮压为15.25t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为16.775t（即167.75KN）。地梁断面形式：宽1500mm高1000mm（1）地梁受力计算按照

7、文克尔地基模型计算本工程地基梁，则梁的计算长度为292m，根据《地基与基础》计算公式：kb44EIk—基床系数，本工程土层主要为全风化花岗岩，可塑k=2.010-2N/mm3C40混凝土Ec=3.25104N/mm211Ibh31500100031212210215000.21103mm0.21m1443.2510415001000312L=292mL0.2129261.32;地基梁为无限长梁对于无线长梁PM0e（xcosxsinx）4PV0Dexcosx

8、2xPP0e（xcosx+sinx）2b当x=0时，M、V、P均取得最大值P167.75M0199.7KN•M440.21PV083.875KN2P167.750.21P011.74Kpa2b21.52精品文档（2）抗剪计算参照《混凝