如何设计和养护管理高速公路绿化

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1、1地形地貌及生态特点　　高速公路绿地可分为三种：一是分隔带绿地，二是立交区绿地，三是边坡（坡脚）绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：　　（1）在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化设计与之相适应。　　（2）高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显着的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易遭受冻害。而且高速公路绿地供水较困难，一般只能靠雨水，土壤水分匮乏，

2、以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。　　2设计原则　　高速公路绿地应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”的原则，力求为用路人提供一个高效和谐的交通环境。从而提高高速公路生态效益和景观效果。　　2.1以植物为主造景　　植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降温、增加空气湿度、改善环境、消除噪音、净化空气等方面发挥作用，并能改变地形地貌，还可以遮蔽一些不美观的人工构造物，使僵硬的道路景观富有生机。1993年由省政府统一规划，重点绿化项目--沈大高速公路两翼绿化工程，形成了带、片

3、、网点相结合的绿化格局。沈大线，沿路两翼建50m宽的绿化带，形成了“带中有景，景中有带”高档次绿化景观。如：鞍山管段103-130kin处的两翼林带绿化，春季林茂成荫，每当行驶到这个区间时，总会感到有一种清爽、安全、柔和之感，同时也会减轻驾驶人员的疲劳感，所以我们应不断提高造景措施，为公路增加绿色。　　2.2从整体效果设计　　为了衬托高速公路的宏伟气魄，同时适应用路人瞬间观景的视觉要求，采用大色块的造景设计较为合适，不仅整体效果鲜明，景观开阔、简洁，而且成片成林地种植同种植物也会给植物群生创造良好的生长环境。同时，提高植物成活率（如各立交区针阔

4、乔灌混交等）。另外由于高速公路绿地呈线状，因此在构图选择上应保证整个沿线绿地有统一协调感，做到统一中有变化、提高道路景观整体绿化效果。　　3构图方式　　高速公路绿地中，分隔带和边坡绿地构图方式较简单，主要为带状。而立交绿地构图较复杂，常见的有三种：①规则式；②自然式；③抽象式（介于规则式与自然式之间）。沈大路构图以抽象式为主。使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁，气势大，景观内涵易与立交道路线形协调的构图理念。　　4植物的选择与配植　　由于绿地所处生态环境基本相似，因此依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主，同时在

5、生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景观效果，适应高速公路绿地粗放式的管理特点。　　4.1分隔带绿地　　绿化以功能性为主，植物以列直式灌木、草坪、花卉为主，高度应在1.5~2m以不遮挡视线为界，同时具有防眩、防尘、耐修剪的阔叶植物。另外。在色彩和植物造型上要有所变化，如枫树、榆叶梅、丁香、刺梅、水腊等，还要依据线形进行配植模式；直线段：由于对向行驶车辆夜间灯光互相影响不大，则灌木间距应在4m为宜，以利植物生长空间；弯道段则反之。灌木间距应在2m为宜，或植成绿篱。每种植物配植长度应在10~15k

6、m间为宜，既满足了交通安全要求又有利于日常养护和病害防治等工作。4.2立交绿地　　绿化以功能性和美化性相结合为目的。为使立交绿地立体层次丰富，达到“四季常青、三季有花”,采用乔灌与针阔花草结合，依据构图大片巧妙群植为主，丛植或点缀季相不同的色叶有花有果的植物，使整个影观色彩强烈开阔，形成复层混交群落，而且使整个绿地立面层次更加丰富。　　4.3边坡（坡脚）绿地　　绿化以固土护坡、防止冲刷、改善景观为目的，由于受土壤条件的影响应选择耐干旱、适应性强、根系发达、萌发力强、易成活，便于管理的护坡植物。定植点与路肩应保持在1.5~2m,三角形配植（50c

7、mX50cm）.乔木定植点与路肩应保持在4-5m,避免秋季树叶随风散落到停车带路面上，影响日常养护管理。　　5绿化的养护管理　　绿化总体设计在公路施工中得已全部实施。可以说绿化工作才刚刚开始。因此人们将种植和养护的关系归为“三分栽，七分管”,也就是说养护管理工作是巩固绿化成果的关键所在。　　5.1绿化养护分类　　根据绿地所处位置和对交通环境的影响，可以将绿地养护工作按重要性分为两类：　　第一类：重点区，中央分隔带因交通安全必须保持植物高度，同时还要讲究园艺造型。另外，经常修剪的区域及交叉口视野范围内的植物，这部分植物除每年一次生理修剪（整形冬春

8、）外，还要从安全角度，依据植物生长状况进行及时修剪，由于土层较薄，对水、肥的保持力差，在干旱季节需加强水肥管理。　　第二类：非重点区，如立交、边坡（坡