盾构机出洞施工方案.doc

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1、上海地铁2号线西延伸工程虹桥临空园区站至北新泾站区间隧道盾构机始发施工方案编制：孙野飞审核：张杰批准：陈友建中铁十九局集团上海地铁2号线西延伸线工程项目部二OO四年七月二十日目录1、工程概况12、地质状况13、施工准备23.1地面施工准备23.2井下准备工作23.2.1盾构发射托架及反力架安装23.2.2盾构设备的安装和调试验收33.2.3洞口始发导轨的安装64、盾构出洞施工64.1后盾支撑的安装64.2洞门混凝土的凿除64.2.1脚手架的搭设64.2.2洞门混凝土的凿除74.3洞门密封装置的安装84.4盾构出洞94.5

2、出洞口处理105、盾构出洞测量105.1盾构上标志的测量105.2观测台精度105.3盾构报表的测量106、盾构始发应急处理措施和注意事项117、盾构出洞监测措施128、质量保证措施128.1质量标准及依据128.2具体标准138.3施工过程质量控制138.4管片拼装质量控制149、安全与文明施工措施151、工程概况虹桥临空园区站~北新泾站区间隧道工程是上海市轨道交通2号线西延伸工程的一个组成部分，起始于虹桥临空园区站东端头井，止于北新泾站西端头井，起止里程为K3＋735.511~K4+849.356，全长1113.84

3、5m。本工程施工采用一台日本小松公司制造的土压平衡盾构机，在虹桥临空园区站东端头井下井，沿上行线往东推进至北新泾站，在北新泾站西端头井调头后，沿下行线往西推进之虹桥临空园区站。2、地质状况本区间隧道覆土厚度约为6.6m~14.9m不等，由勘探资料可知，本工程盾构主要在③1层淤泥质粉质粘土、④层淤泥质粘土、⑤1-1层粘土中穿越。灰色淤泥质粉质粘土属滨海～浅海相沉积，流塑欠均匀，局部夹较多薄层粉砂，层理紊乱、高压缩性土；灰色淤泥质粘土属滨海～浅海相沉积，流塑、均匀夹少量极薄层粉性土层底见贝壳碎层，高压塑性土；灰色粘土属滨海、

4、沼泽相沉积，流塑、尚均匀，夹极薄层粉土，含极少量半腐植物根茎及泥钙质结核高压缩性土。隧道所穿越的主要土层的地基土的物理力学性质见下表。主要土层的地基土的物理力学性质表土层序号土层名称含水量重度孔隙比液限塑限直剪快剪无侧限抗压强度w0％γ0e0w1％wp％cΦQu③1淤泥质粉质粘土41.517.61.1338.321.236.8④淤泥质粘土46.217.01.4444.022.717.06.7⑤1-1粘土43.517.41.1343.822.719.07.564.03、施工准备3.1地面施工准备根据业主所提供的现场允许使用

5、范围，结合实际需要，进行现场平面施工布置（详见施工现场平面布置图）。（1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。（2）施工必须材料、设备、机具备齐，以满足本阶段的施工需求，管片及管片连接件等准备要有足够的余量。（3）井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。（4）对隧道沿线的建筑物、以及盾构将要穿越的需保护的管线布置沉降监测点，在施工前对轴线沿线建筑物作详细踏勘，掌握其原始情况。3.2井下准备工作3.2.1盾构发射托架及反力架安装盾构机托架为钢结构预制成榀，盾构基座位置按洞口实际中

6、心位置和设计轴线准确放样，将预制好的盾构托架和反力架吊入工作井内，按照测量放样的基线，先将盾构托架焊接在预埋件上，但考虑到盾构出洞轴线为+2‰直线和加固区的盾构资态控制，确保盾构推进运动轨迹符合施工要求，故盾构托架按0‰安放，以确保出洞段施工轴线；基座焊接好后，需进行加固支撑，确保其强度和刚度；盾构调试与检修时，进行反力架的安装。安装反力架时，在负一层楼板上用型钢搭设三角支架，利用搭设的三角支架结合手拉倒链作为提升支架，进行反力架准确定位。安装时要精确定位，定位精度要控制在±5mm之内。在完成反力架的定位之后，反力架与车

7、站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实，以保证车站结构与反力架脚板有足够的抗压强度。3.2.2盾构设备的安装和调试验收盾构机本身自重约260T，分解为5块，最大块重约80T。综合考虑吊车的起吊能力和工作半径，安排1台200T和1台100T汽车吊进行吊装任务。3.2.2.1准备工作（1）测量控制点从地面引到井下底板上。（2）在盾构始发井下安装钢制托架；在始发井后的70m车站内铺设盾构机台车行走钢轨，并将钢轨延伸至托架上。（3）准备好10T气动葫芦、手动葫芦若干、两台100T液压千斤顶及泵站、电焊机、气割等盾构安装辅助工具。（

8、4）地面吊车将盾体各部分倒运到位。（5）100T和200T吊车在始发井端头就位。3.2.2.2安装盾构机后续台车（1）将盾构机第五节后配套台车吊入始发井，放置在始发托架的钢轨上，拖入虹桥临空园区站内，再按同样的程序将第四节台车拖入虹桥临空园区站内。（2）依次吊入第三节、第二节、第一节台车与连接桥，相互联接，将连接桥前