盾构进出洞施工方案

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1、目录一、编制说明11.1编制原则11.2编制依据1二、工程概况12.1工程范围12.2区间隧道概况22.3盾构施工工筹22.4端头井施工场地情况22.5建筑物及管线情况32.6工程地质及水文地质3三、施工组织33.1组织机构33.2劳力组织4四、节点目标控制5五、出洞准备工作55.1沿线管线调查核实55.2场地布置与准备55.3技术准备65.4施工物资及设备准备85.5掘进前的准备8六、进洞准备工作126.1盾构机定位及接收洞门位置复核测量126.2洞门凿除126.3洞门防水装置安装126.4接收基座的安装13七、盾构出洞施工方案

2、137.1盾构出洞的工艺流程137.2盾构出洞条件147.3端头地层加固147.4实施出洞降水方案147.5洞门凿除147.6出洞掘进阶段的出渣、运输157.7盾构掘进参数设定157.8管片拼装167.9同步注浆177.10二次补充注浆187.11盾尾油脂压注197.12进出洞渣土改良措施197.13出洞掘进技术要点20八、盾构进洞施工方案208.1盾构进洞施工流程208.2实施进洞降水方案218.3盾构到达施工21368.4盾构到达施工技术要点及注意事项228.5洞口衬砌拉紧装置22九、进出洞风险点分析及应急预案239.1进出洞

3、风险分析239.2盾构进出洞风险应急措施24十、安全施工措施2710.1垂直运输2710.2水平运输2710.3盾构进出洞2810.4对井下工作人员的管理28十一、环保、文明施工措施28附件1：新店出入段线盾构井始发端头井地层加固图附件2：新店车辆段盾构施工场地布置图附件3：盾构反力架设计计算书36一、编制说明1.1编制原则⑴严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。⑵根据本区间隧道的工程地质、水文地质条件、埋深以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的进出洞方法和技术，以保证工程施工顺利进行。⑶抓住关键线路，突出重点，合理布署，

4、努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。⑷选择成熟的施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量。⑸遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师。1.2编制依据⑴福州市轨道交通１号线工程新店车辆基地～象峰站区间岩土工程详细勘察报告（上海岩土工程勘察设计研究院有限公司、福建省建筑设计研究院）；⑵福州市轨道交通１号线工程新店车辆段～象峰站区间隧道平纵断面图、钢筋混凝土衬砌结构图、特殊衬砌结构图、联络通道结构图、钢筋混凝土衬砌模

5、板图、盾构隧道防水设计图，（广州地铁设计研究院有限公司）；⑶福州市轨道交通１号线工程新店车辆段～象峰站盾构吊出井围护结构（广州地铁设计研究院有限公司）；⑷盾构机合同文本及设计图纸；⑸地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003年修订版)；⑹盾构法隧道工程施工及验收规程（GB50446-2008）；⑺建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）；⑻中华人民共和国安全生产法；⑼施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；⑽地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）；⑾城市轨道交通工程测量规范（G

6、B50308-2008）。二、工程概况2.1工程范围36本段施工范围为新店车辆段～象峰站盾构区间工程。工程范围及里程见下表：工程范围及里程表工程名称里程长度备注新店车辆段～象峰站盾构区间出段线CDK1+064.505～CDK1+688.000623.495m入段线RDK1+100～RDK1+724.288624.288m2.2区间隧道概况本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。设计变更后在出段线CDK1+064.505、入段线RDK1+100位置设置盾构吊出井。本区间线路线

7、间距均为12m，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209‰，最小纵坡13‰；入段线最大纵坡33.56‰，最小纵坡11‰。2.3盾构施工工筹根据工筹调整方案，拟采用两台土压平衡盾构机（刀盘直径6440mm）进行新店车辆段～象峰站区间的掘进施工。施工工筹为新店车辆段入段线第一次始发，到达区间吊出井后拆机吊出，运输至象峰站南端进行二次始发。出段线与入段线相隔一个月，从新店车辆段始发到达盾构吊出井后拆机吊出，运输至象峰站南端左线进行二次始发。盾构掘进示意图2.4端头

8、井施工场地情况新店车辆段始发井附近为空旷场地，始发条件较佳。接收井位置场地附近为空旷场地，接收条件较佳。2.5建筑物及管线情况36新店车辆段～象峰站区间沿线主要涉及新店镇象峰村及汤斜村，主要新建住宅小区、农田菜地、村民住宅等建筑。2.6工程地质及水