交通运输专业英语课件(Commercial-Vehicle-Emissions-in-Perspective).ppt

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1、Lesson12CommercialVehicleEmissionsinPerspectiveTheindividualpollutantsareisolatedandweighedandtheamountdividedbythelengthofthe‘testdrive’toarriveataresultmeasureding/km.各种污染物被分离、称重，所得的量除以试验过程的长短，从而得到以g/km为单位的结果。Theseindividualresultsaregivenweightingstorepresent

2、areal-worldoperatingregimefortheengineandthetotalisadjustedforthepoweroutput,andtheresultsgivening/kW·h.这些结果被加权以表示发动机的实际工作状态，其总量根据功率输出修正，所得结果以g/kW·h为单位。Assumingthecarisreturning12.7km/l(7.851/100kmor36mpg)andthetruck5.3km/l(18.8l/100kmor15mpg),thecarwillproduce14.

3、3g(HC+NOx)/landthetruck38.7g/l,orsomewhatlessthanthreetimesasmuch.1gallon=4.55l;1mile=1.61km假设小汽车油耗为12.7km/l而卡车为5.3km/l，小汽车将产生14.3g(HC+NOx)，而卡车为38.7g，略小于其3倍。OnthissamebasisthecarproducestwiceasmuchCOperlitreoffuelasthetruckandthedieselcarproduces50%morePMperlitreo

4、ffuelthanthetruck.在相同的基础上，每消耗1升燃料轿车产生2倍于卡车的CO，而柴油车产生多出50%的PM。Asimpler,andnolessvalidcomparisoncanbemadebasedonthetotalamountoffuelused,asultimately,itistheamountoffuelburnedandtheefficiencywithwhichitisburnedthatdeterminestheoverallamountofpollutioncreated.基于总的燃料消

5、耗可以得到一个简单而有效的比较，最终正是消耗的燃料和它燃烧的效率决定所产生污染的数量。Byusingwellestablisheddataforthevariousvehicleparcsandmakingrealisticassumptionsoffuelconsumptionandannualmileagesforthevariousdieselpoweredvehiclegroupstheauthorhasdevelopedamatrixofdieselusage.通过使用公认的数据并对燃料真实消耗和不同柴油机车的平

6、均里程作出合理的假设，作者列出了一个柴油使用的真值表。Atthesametime,althoughtruckdieselemissionsarewellcontrolledthereisnolegislationcoveringthenon-truckapplication,soitissafetoconcludethatoveralltruckemissionsarelessthanthestrictlyproportionfuelusagestatisticswouldsuggest.同时，尽管载重汽车柴油机排放被很好

7、地控制，但没有法规约束柴油机在其他方面的应用。所以，可得出结论：若严格按载重汽车燃油消耗量统计比例来算，其总排放小于应占的比例。Overthelast40yearsorsotheoverallenergydemandhasnotonlygrownbutthepatternofusagehaschangedtoo.经过了过去的40年，不仅总能量需求增长了，而且其使用模式也改变了。