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1、·桥梁·高速铁路悬臂浇筑连续梁线形控制综合技术探讨张国红曹刚龙陈少波(中铁十二局集团有限公司京沪高铁土建四标项目经理部二工区江苏徐州221131)摘要结合京沪高铁京杭运河特大桥工程,对悬臂浇筑梁线形控制技术进行了探讨,详细介绍了平面与高程控制、支架及挂篮挠度控制、梁体线形预测及监控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等线形控制综合技术。关键词高速铁路悬臂连续梁线形控制中图分类号U443.32文献标识码B文章编号100924539(2010)0120084205OntheComprehensiveTechniquesofLinear
2、ControlonContinuousCantileverBeamPouringofHigh2speedRailwaysZhangGuohong,CaoGanglong,ChenShaobo(ChinaRailway12thBureauGroupCo.Ltd.,Xuzhou221131,China)AbstractCombinedwiththeGrandCanalBridgeoftheBeijing2ShanghaiHigh2speedRailway,thelinearcontroltech2niquesofcontinuous
3、cantileverbeampouringarediscussedinthispaper.Thetechniquesincludingplaneandelevationcon2trol,stentandhangingbasketdeflectioncontrol,predictionandmonitoringofbeamlinearity,observationofbasesettlementanddeformation,andsix2planarslopecontrolofbeamtopareallintroducedinde
4、tails.Keywordshigh2speedrailway;continuouscantileverbeam;lineartechnique跨直线段及跨中处4.85m,中支点处梁高7.85m。1工程概况根据CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求,京沪高铁Ⅳ标徐州京杭运河特大桥全长梁面设置顶宽310cm的加高平台,加高平台平整度5401.02延米,其中跨京杭运河上部结构为(60+要求为:2mm/1m,3mm/4m。100+60)m连续梁,位于28号～31号墩。梁体结2线形控制综合技术内容构形式为单箱单室直腹板、变高度、变截面
5、结构,箱梁顶宽12.0m,梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附高速铁路线性控制最直观的目标是保证梁体近外均为40cm;底板厚度40～120cm,按直线线性顺利合拢和满足无砟轨道铺设精度要求,最终目的变化;腹板厚度60～80cm、80～100cm,按折线变是保证轨道线路高平顺性、高可靠性和高稳定性,化。全桥共分59个梁段,中支点0号段长度14m,以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。因此一般梁段长度为2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、以往普通桥梁纯粹意义上的线性控制已经无法满3.5m和4.0m,合拢段长2.0m,边跨直线段
6、长足高速铁路高精度的要求,高速铁路线性控制技术9.75m。连续箱梁各控制截面梁高按二次抛物线必须是由与之相配套的诸多高新技术组成的系统2y=0.0016225x变化,梁高分别为:端支座处、边线性控制技术,根据高速铁路的控制目标,线性控收稿日期:2009210225制综合技术的内容主要包括:平面与高程控制、支84铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2010(1)·桥梁·架及挂篮挠度控制、梁体线性预测及监控、基础沉±5mm以内。降变形观测、梁顶六面坡控制等。测试要求:每施工一个节段后观测本节段的测点
7、的坐标。3平面与高程控制4支架及挂篮挠度控制3.1平面控制网3.1.1线下平面控制网支架和挂篮是悬臂浇筑连续梁施工中主要的在京沪高速铁路“三网合一”精测网CPI、CPII临时设施,其二者的挠度控制状况直接影响着线性点基础上,在悬臂浇筑连续梁桥位处建立CPII加密控制的精度。点,与既有CPI、CPII点组成闭合环。4.1支架挠度控制3.1.2线下平面控制网上桥悬臂浇筑连续梁0号段及直线段一般均采用支在线下既有CPI、CPII点及加密点CPII的基础架进行现浇,0号段支架的型式有钢管支架、三角形上,利用闭合环在0号段梁顶重新建立不少
8、于3个托架、碗扣式支架及脚手架支架等,直线段支架型CPII加密点(0号段施工时采用自由设站控制)。式有钢管支架、墩旁托架等,支架施工前均采用现3.1.3梁顶平面控制网场堆载预压。在梁顶建立的CPII加密点基础上,采用自由设4.1.1支架设计站及设站已知点两种方法
