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时间:2020-08-10
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1、专业探索通信导航监视/CNS空管自动化技术发展与管制员的角色转变DevelopmentofATCautomationtechnologiesandchangestotheroleofATCcontrollers广西空管分局黄颖引言雷达、航路导航系统和仪表着陆系自动化系统提供的大量数据辅助下空管自动化系统是由一个复杂统的出现而发展起来的。它采用对对飞行动态实施调配和指挥,更像而庞大的网络系统,通过局域网将飞机询问识别的二次监视雷达,因一个决策者,这时如果自动化系统各种通讯、气象、导航设备和管制而能有效地监视飞行,使管制作用出现故障,区域内飞行流量承受能席位连接起来,为空中交通管制提大为提高。管
2、制员已能相对准确的力就会迅速下降,管制员必须及时供信息和服务的系统。而作为系统掌握飞行动态,通过雷达引导和指做出判断,调整管制指挥方式。的主要使用者和操作者,空中交通挥航空器避让冲突,使用较小的飞现代空管系统主要包括航管雷管制员的任务一言蔽之就是“防相行间隔,指挥方式以雷达监控下的达系统、空管自动化系统、内话以撞”———防止飞机在空中相撞,防程序管制和雷达管制为主,管制员及甚高频通信传输系统等,其中空止飞机在跑道滑行时与障碍物或其开始作为飞行管制中的掌控者出管自动化系统是空管系统的心脏,他行驶中的飞机、车辆相撞,保证现,管制员的能力决定了区域飞行它的主要功能是对多雷达信号进行飞机按计划有秩序
3、地飞行,提高飞流量和承受能力。融合处理,并将雷达信号与飞行计行空间的利用率。第三代空中交通管制系统出现划动态相关联,空中交通管制员面一、空管的历史和发展于20世纪60年代,是一种雷达、对雷达显示器就可以了解空中交通第一代空中交通管制系统是在通信和计算机相结合的半自动化系的实时动态,所管制航空器的具体第二次世界大战以前形成的,主要统。与之相对应的背景是世界范围方位、高度和预计飞行方向等。由沿航路布置的一些低频导航站组内的航空业大发展,飞行流量快速二、我国空管以及空管自动化成。飞行员通过导航掌握航向,靠增长,管制员承受着巨大的工作压系统的历史和发展保持沿航路飞行的时间或飞越固定力,空管自动化系统
4、的引入和使用新中国成立后,民航事业方兴点的时间间隔来避免相撞。这种系缓解了这一压力,使管制员从繁琐未艾,受当时国际环境和历史条件统是人工的,地面无法监视空中飞单调的数据和信息处理中解放出的限制,空中交通管制是以军航为行,管制员扮演的是通信联络员和来,提高了工作效率,使管制员能主的,空管系统就是空军架构下的领航员的角色,并不能准确把握空关注于飞行指挥,这时期指挥方式一个管理部门,管制员主要是工作中的动态,对飞行轨迹是推测的航以雷达管制为主。随着空中流量的是无线电联络和电话协调。迹,指挥方式是程序管制。不断上升,空中交通管制员的任务在国外,尤其是欧美国家,20第二代空中交通管制系统是在越来越重,
5、他们对空管自动化系统世纪70~80年代,计算机技术开始第二次世界大战期间及以后,随着的依赖也越来越大,管制员在获得在各个领域得到大量应用,民用航24《空中交通管理》2011年第3期通信导航监视/CNS空也是最早引入计算机技术的。而广泛应用于空管各个部门,现在运话的使用。智能协助是指系统可以在我国,20世纪50~80年代是一行的空管自动化系统主要还是基于为管制员和飞行员提供智能而准确个空管发展较为缓慢的时期,相对对多雷达信号处理和融合并同时处的操作指引以减少人为的错误指封闭的国际环境,缺乏技术交流是理民航固定电信网电报信息与多雷挥。主要原因。达信号进行自动相关。因此,可以四、结论20世纪70年
6、代末以后,中国说雷达信号和航空电报信息是空管安全可靠的空管自动化系统是的民用航空发展开始腾飞,旧的管自动化系统的主要信息来源。保障航空运输安全和正常飞行的重理方式已不适应新时期的要求。空我们所使用的自动化系统主要要基础,是有效提高管制员工作效管的管理体制发生了较大变化,民是由多雷达处理器(RDP)、显示率,减少事故差错的关键,在未来航自己培养的管制员陆续走上工作处理终端(DP)、飞行计划处理器的航空事业发展中扮演着越来越重岗位,沿袭多年的管制方式和手段(FDP)、飞行计划显示终端要的角色。逐步发生变化,管制员的职责也更(FDT)。除了引接雷达数目增加、但是,空管自动化系统还是存加清晰。飞行情
7、报数量增加外,ADS-B、气在一些缺点的,比如程序化的运行20世纪90年代后,空管进入象雷达、场面监视雷达等信息将进根本无法解决一些从未出现的新的跨越式发展阶段,新的设备和技术入空管自动化系统进行自动融合处现象,空管自动化系统无法抵御一引进到空管的各个部门,自动化系理。些自身的漏洞,让病毒有可乘之统也开始投入使用,管制员也从当空管自动化系统的“自动化”机,系统本身的科技含量以及其维初的“话务员”转变成区域流量
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