道路勘察设计(5).ppt

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1、一、平曲线线形设计一般原则（1）平面线形应直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。在地势平坦开阔的平原微丘区,路线直捷舒顺,在平面线形三要素中直线所占比例较大。而在地势有很大起伏的山岭和重丘区,路线则多弯曲,曲线所占比例则较大。如果在没有任何障碍物的开阔地区故意设置一些不必要的弯道,或者在高低起伏的山地硬拉长直线都将给人以不协调的感觉。路线与地形相适应,这既美化线形,也满足工程经济和保护生态环境的要求。直线、圆曲线、回旋线三种平面线形的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件,不应当片面强调路线应以直线

2、为主或以曲线为主。第五节平面线形设计（2）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量地选用较大的圆曲线半径。当公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置了小于7º的转角时，必须设置足够长的平曲线。（3）两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连。否则，应调整线形，使之成为一条单曲线或复曲线，也可以运用回旋线组合成卵形、C形、复合形等曲线。若在互相通视的同向平曲线间插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种组合破坏了线形的连续性，容易造成驾驶的操

3、作失误，设计中应尽量避免。通常的做法是将两曲线拉开，也就是限制中间直线的最短长度。这个距离在数值上大约是行车速度V（以km/h计）的6倍（以m计）,所以《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜。否则，就干脆不插入直线段，而形成平曲线间的组合。（4）两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜。否则，应调整线形或运用回旋线而组合成S形平曲线。在转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和段的需要以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。《规范》规定反向曲线间最小直线长度（以m计）

4、以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜，即2V。三、四级公路两相邻反向曲线，若没有设置超高和加宽时，可以径向衔接；无超高但有加宽时，中间应设有长度不小于10m的加宽缓和段；设置超高时，工程特殊困难的山岭区，中间长度不得小于15m。1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。（5）曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。（6）应避免连续急弯的线形连续急弯的线形给驾驶者造成不便,同时也给乘客的视觉、心理和舒适性等产

5、生不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线，以缓解这种频繁变化。（5）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性）1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。2．高、低标准之间要有过渡。二平面线形要素的组合与衔接1．直线与曲线的组合直线与曲线在平面线形设计中往往是交替运用的，为保证线形设计质量，需要直线与曲线的组合与过渡应协调匀顺。平曲线的半径及其设计使用长度应与邻近的直线长度相适应。长直线容易导致高速

6、行车，所以，长直线的尽端应避免使用小半径的曲线，当直线长度L＞500m时，宜有R≥500m；而较短的直线与小半径的平曲线连在一起，频繁转弯，造成驾驶员操作紧张，此时的曲线不宜太小，当L≤500m时，宜有R≥L（m）。直线和曲线组合得当，将提高道路线形设计质量和汽车行驶质量。良好的平面线形应保证其自身的协调以及与周围的环境协调。2．曲线与曲线的组合1）复曲线。复曲线是指半径不同的两同向圆曲线径相连接的组合形。各级公路构成圆曲线应符合的条件为：（1）当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径时”；（2）小圆半径大于表3.5.1

7、中所列半径,且符合下列条件之一时：①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。②计算行车速度V≥80km/h时,大圆半径R1与小圆半径R2之比小于1.5。③计算行车速度＜80km/h时,大圆半径R1与小圆半径R2之比小于2。两相邻回头曲线之间，应争取有较长的距离。该值见表3.2.1。回头曲线前后的线形应有连续性，两头以布设过渡性的曲线为宜，设置限速标志，并采取保证同时良好的技术措施。回头曲线的技术指标见表3.5.2。表3.5.2回头曲线极限指标项目公路等级二三四设计速度（k

8、m/h）302520圆曲线最小半径（m）302015缓和曲线最小长度（m）302520超高横坡度（%）666双车道路面加宽值（m）2.52.53.0最大纵坡（%）3.54.04.53．平面线形的组合（1）基本型按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。适用场合：交点间距不受限。计算方法：由平曲线长度L=α