道路勘察设计资料

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1、一1道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性。包括通过功能（道路能为用路者提供安全快捷大量交通的特性）和通达功能（道路能为用路者提供与出行端点连接的特性）2公路按功能分类：干线公路，集散公路和地方公路。按行政分类：国道，省道，县道和乡道。公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。城市道路：快速路，主干路，次干路和支路。3公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。（具体看表1-2，P8）4设计速度：当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全

2、顺适行驶的最大行驶速度。运行速度：中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。5道路勘测设计阶段分为：工程可行性研究，设计阶段及其内容，公路安全性评价。二、中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。1平面线形三要素：直线，圆曲线和缓和曲线。路线特征点：2断面曲线：在某一断面，组成公路基本线形的曲线。包括同向曲线和反向曲线。同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。最小长度不小于设计速度的6倍为宜。反向曲线是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。最小长度不小于设计速度的2倍为宜。3线

3、形要素指的是构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后者为直线和圆曲线(或抛物线)。4汽车行驶稳定性是指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。影响因素主要有汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技术以及道路与环境等外部因素的作用。5横向超高：为抵消或减少离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。6横向超高坡度i（简称超高值）：指设置超高后路中线、路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。横向力系数u：衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采

4、用横向力与竖向力的比值。其意义为单位车载的横向力。u=X/G=(v*v)/(127R)—i。横向摩阻系数。7圆曲线特点：指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。1圆曲线上任一点的曲率半径R=常数，曲率1/R=常数2圆曲线上任意一点都在不断地改变着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力3汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小、行驶速度越高、行车越危险4汽车在圆曲线上转弯是各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度5汽车在小半

5、径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路坎边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故。8缓和曲线作用：1曲率连续变化，便于车辆行驶2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲线配合得当，增加线形美观。特点：1)在直线和圆曲线之间、或不同转弯半径的圆曲线与圆曲线之间；2)曲率连续变化。缓和曲线最小长度应满足：1）使汽车平顺地由直线段过渡到到圆曲线段，并对离心力的增长有一定的限制2）驾驶员操纵方向盘所需的必要时间以利驾驶员顺适地操纵放向盘；（3）满足道路设置超高与加宽过渡的要求。9超高渐变率（即超高附加纵坡）是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加

6、的纵坡。10圆曲线设计时应控制横向力系数u不超过摩阻系数。不设超高的最小半径>一般最小半径>极限最小半径。极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。不设超高的最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。三、沿中线竖直剖切再行展开是路线的纵断面。1在纵断面图上有两条主要线：地面线和设计线。设计线是由直坡线和竖曲线组成。直坡线（急均匀坡度线）有上坡和下坡，其大小用纵坡和坡长表示。纵波是纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（即坡长）的比值。以百分数表示。不同纵坡

7、转折处称为变坡点，为平顺过渡要设置竖曲线，按纵坡转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。路线纵断面图上设计标高指的是路基的设计标高。2汽车动力因数D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。汽车行驶阻力：空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）和惯性阻力。3竖曲线指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线（圆曲线和二次抛物线）。设置竖曲线的理由：视距要求、行车平顺要求、路容美观要求。竖曲线最小半径应满足：