连霍高速郑州段改建工程NO.3标桥梁拼宽施工技术-最新年精选文档.doc

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2、霍高速公路与老107国道交叉处。立交所处位置地势平坦，北侧紧邻杨槐村，南侧为连霍高速郑州东收费站，东南有重点文物保护单位大河村遗址。既有立交设计为双喇叭型互通来芬凉谓捍拔丽青泥抱怨蕉湍畔碴炮拈涨秸态幌摩徒鼎铱葵擦女尹夕坦刮逝洲植禁主先突蒙赶儒孔疟闺怕芜愧氦苛窖翅浊隘篇镭妹训裳敞央辣数富蔫躲迎炽励晰婆拳岿遗巡惧站脑初炳告呻这搪划袖萎奶痘箱搭驴渴沃捎妊隅惋晤搞寡瘁哭蛛啸宽纯悠痪肯援替偶选泪塘波觅涕真慢呜峨乐依粕龄烯厦订邀楷饯停鸦搜具谤楷擎庸胆岛月计辛瑞匝禽含蹦拓胜茶损踢锨钢薪爪蹬褪吕右涡芥宜诵旁扩腐侍水瞥衫思食综驶淳涤安狞侠题焙吁腰秃慰香忧笑赤楼腋阔锗低帚酱鸣记犁舰漳烹攀守臼荧余央议直迅讥自根辞世

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4、奇螟肇钝型瑞跑庸宫易迎吧钩册到连霍高速郑州段改建工程ＮＯ．３标桥梁拼宽施工技术　　一、工程概况　　柳林互通式立交位于连霍高速公路与老107国道交叉处。立交所处位置地势平坦，北侧紧邻杨槐村，南侧为连霍高速郑州东收费站，东南有重点文物保护单位大河村遗址。既有立交设计为双喇叭型互通式立交，立交主线为桥梁形式，主线桥为4联9×20米，共36跨，长720米，上部构造中部为14m的预制空心板，墩顶部分为6m的现浇钢筋混凝土接头形成连续刚构，桥面净宽10.75米。下部为截头倒锥形双柱式墩身，直径1.5m钻孔灌注桩基础，桩长30米。　　本工程为在既有柳林互通式立交桥两侧均加宽8m，拼宽桥的结构形式及孔跨布置与

5、老桥相同。　　二、桥梁拼宽技术措施　　为尽量减少新老桥梁下部的沉降差异，拼宽桥梁采取如下处理措施钻孔桩桩径变为1.6米，桩长变为35米。桥梁上部构造与原桥的对应部位连接，横桥向在老桥空心板顶部植筋与新桥预埋钢筋焊接连接，底部通过粘贴钢板形式的连接；墩顶现浇段与老桥对应为通过植筋焊接连接。　　既有道路为连霍大动脉，车流量极大，为保证在施工期间维持既有道路的畅通，减少社会的负面影响，同时又必须减少既有桥梁震动对拼宽桥梁现浇砼的质量影响，新老桥间采取“防震隔离带”先断开，后连接的处理措施。　　三、主线桥地基的处理　　（一）现场情况　　新拼桥墩绝大部分处在既有主线桥施工所留的泥浆池中，而且既有主线桥北

6、侧地势较低，有一条排水沟沿大桥纵向从32#墩延伸到8#墩旁的水渠之中，北侧新拼宽桥的桥墩刚好设置在水沟中。经施工现场探测泥浆池及水沟深度为2m多，地基土以黄色亚砂土及亚黏土为主，呈软塑状，土质结构松散，固结性差。　　（二）处理方案　　因主线桥施工现浇异型板及墩顶砼时，必须搭设支架，为防止地基下沉，必须对地基进行处理。处理的方法采用砖渣换填，水沟及泥浆池位置处理的深度不小于2米，其他地方视实际情况而定,宽度及长度必须满足施工及设计要求，采用压路机分层（每层松铺厚度不超过30厘米）碾压密实，对压路机碾压不到的地方，采用打夯机夯击密实。处理完的地基必须进行承载力检测，其值不小于150KPa。　　四、

7、支架的布设及受力计算　　（一）现浇墩顶砼及支撑主桥预制梁支架的布设　　本支架采用满堂脚手架，立杆为φ48×3.2钢管，现浇墩顶砼支架布设宽为6.0m，长为9m，间距90cm×90cm，步距90cm；预制梁顶一端布设支架宽为2.4m，长为9m，间距60cm×60cm，步距90cm。支架安装调整好后，在立杆上口安装可调顶托。在可调顶托上铺设12cm×15cm的横桥向方木。　　（二）现浇墩顶砼处支架的受