连霍高速郑州段5标实施性施组

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1、实施性施工组织设计第一篇工程概况1、编制说明1.1编制依据（1）连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程《施工招标文件》、设计图纸、中标合同书。（2）我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。（3）交通部现行标准技术规范、验标、试验规范规程及有关法律、法规。（4）我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。（5）我单位ISO9002族标准《质量手册》、《程序文件》。1.2编制范围连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程NO.5标段K105+300～K107+450段路基土石方、路面底基层、基层、京广铁路分离式立交、老鸦陈互通立交

2、跨A匝道桥、涵洞、通道及路基防护等附属工程等。1.3编制原则（1）以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。（3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量达到省部级优质工程。（4）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。（5）严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，努力降低成本

3、，提高经济效益。2、工程概况连霍国道主干线柳林至西南绕城段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。改扩建的起点位于本项目与京珠高速交叉的刘江互通式立交西侧（K71+000），终点位于本项目与西南绕城高速公路交叉的西南绕城枢纽立交西侧（K122+350），全长35.320公里。本段为该项目的NO.5合同段，线路起讫里程：K105+300～K107+450，长2.15公里。2.1主要技术标准该标段8车道，计算行车速度120km/h，路基宽度为42.0m，行车道宽度2×4×3.75米，中间带宽度4.5米，硬

4、路肩宽度3.0米，土路肩宽度0.75米，平曲线一般最小半径1000米，平曲线极限最小半径650米，不设超高的最小平曲线半径5500米，最大纵坡3﹪，最小坡长300米，凸型竖曲线一般最小半径17000米，凹型竖曲线一般最小半径6000米，停车视距210米，桥梁设计荷载为公路一级，路面设计标准轴载为BZZ-100，桥梁净宽2×18.75米。设计洪水频率1/100，地震基本烈度Ⅶ度。2.2沿线自然地理概况2.2.1地形、地貌该项目位于黄河以南，陇海铁路和310国道以北的黄河冲、洪积平原。地势平坦，地形开阔，均系农田。地势自西向东微倾，地面标高在80～120m之间。2.2.2地质构造该路

5、段所在区域为嵩山古陆的一部分。在构造上位于荥巩背斜的北翼，开封凹陷沉降区的南部。路段主要有前三叠系的石佛-陈留隐伏断裂通过，近期构造活动不明显。地表土属第四系全新统。NO.5标段为黄河冲积第一阶地，以粉性土为主，局部夹粘性土及砂性土透镜体，地下水位较高（在地表下0.5～0.8m），土壤呈潮湿、过湿和饱和状态。2.2.3气候沿线地区平均气温为14.1℃～14.6℃，历史极端最高气温42.9℃～43.8℃，极端最低气温-14.7℃～-19.7℃，日平均气温0℃以上的年平均日为293～312天。本区年平均降水量为567.9～716.1毫米，在年内降水量分布不均，夏季6、8、9三个月降水

6、多而集中，占全年总降水量的63.1～68%。年际变化相当不均，历史最大降水量为1342.6毫米，最少降水量为298.8毫米。项目区属季风气候区，历年平均风速2.3～4.1米/秒。最大风速为20米/秒以上。最大风力八级。冬春主导风向为东北风和西北风；夏季多东南风、南风。霜期为十月至次年四月，有霜期110～174天。最大冻深20～30厘米。2.2.4水文本路段属淮河流域贾鲁河水系。贾鲁河及其支流索须河、索河、枯河等都是季节性河流，旱季水枯，补给源均为大气降水。由于滨临黄河，具有丰富的过境水资源。2.2.5地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线区域地震基本烈

7、度为Ⅶ度，本项目抗震重点工程按Ⅷ度采取抗震措施。2.3主要工程数量1).路基土石方⑴挖方6.59万立方米⑵填方27.56万立方米(3)碎石垫层18751立方米(4)碎石桩362348延米2).路线交叉工程京广铁路分离式立交208.12延米/1座，40米箱梁30片；老鸦陈互通立交跨A匝道桥65.08延米/1座，20米空心板梁99片。3).涵洞通道：104.24米/7道4).路面工程(1)水泥稳定粒料底基层(20cm)41158平方米(2)水泥稳定碎石基层(36cm)41395平方米