高速公路实施性施组

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1、第一章编制依据及原则—、编制依据1、福建省湄渝高速公路莆田段路基土建工程施工《招标文件》、《施工承包合同》；2、福建省湄渝高速公路莆田段A4合同段施工设计图；3、国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、工程施工定额；4、国家及当地政府的相关法规、条例和政策；5、我单位对现场踏勘、调查所获得的有关资料；6、我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路施工建设所积累的施工经验；7、我单位经中安质环认证中心认定的《质量、环境、职业健康安全一体化管理体系文件汇

2、编》。二、编制原则1、遵循《招标文件》和《施工承包合同》的原则。严格按合同文件中规定的木标段工期、质量、安全目标等要求编制实施性施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保障。2、遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时，认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料编制施工组织设计，满足设计标准和要求。3、遵循实事求是的原则。在编制施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方

3、法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成木合同段工程建设任务。4、遵循施工规范的原则。在编制施工组织设计时，严格按照交通部公路《施工规范》和合同文件中的有关规范编制，做到施工有章可循。5、遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。6、遵循科技是第一生

4、产力的原则。充分应用“四新”成果，充分发挥科学技术在施工生产中的先导保障作用。7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化施工队伍为基本形式，配备先进配套的施工机械设备，采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。&遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系，使TS09002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。第二章工程概况一、路线概况及位置A4合同段起点（桩号K33+867.518）,位于江口镇港后村附近，接湄渝线与沈海线共线13.467公里终点（即港后枢纽互通位置）,通过港后

5、枢纽互通完成湄渝线与沈海线的交通转换，路线经江口港后村，跨国道324线，沿萩芦溪前行至江口石狮村，设江口互通连接省道201线，终于江口互通终点石狮村（桩号为YK37+060）。本合同段路线全长3.192482公里（不含沈海共线段）。二、自然地理特征及施工环境条件1、自然地理及气象本合同段路线位于莆田市东部沿海，起始于莆田市江口镇以东，穿江口镇，终于莆田市涵江区江口镇石狮村。沿线自然资源丰富，森林资源与矿产资源较丰富，森林覆盖率高。项目所在区域为福建省工业、林业生产基地之一，有着丰富的旅游、矿产和水力

6、资源。当地以海产品为主的传统的副食品加工及养殖业十分发达。本项目所在的莆田市地处东南沿海，属亚热带海洋性气候区。区内光能充足，热量丰富，雨水充沛。沿海温热湿润，有短暂冬季，属亚热带海洋性气候。年平均气温在7〜ire,年最高气温7月份，平均23°c—29°C,极端最高气温39.4°C,极端最低气温-3.5°C。年平均降水量900〜1600mm,分布不均，多集中在春夏两季。尤其是夏季，常受台风袭击,雨量变化大，或造成洪涝灾害，或发生夏秋干旱。2、工程地质条件本标段经福建省交通规划设计院进行的地质详勘，查

7、明了场区的工程地质条件得岀了以下结论：（1）、本线路展布于沿海丘陵地带，从兴化湾畔的冲海积莆田平原逐渐过渡到中低山及丘陵地貌区，总体地势北西高南东低。属于滨海丘陵地形，湾岸零散分布有小面积冲海积平原。属萩芦溪水系，呈北西-南东流向，于江口镇汇入兴化湾。（2）、根据《湄洲湾至重庆高速公路莆田段-莆田（境头）至萩芦段工程地震安全性评价报告》、国标《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)可知，拟建线路工程中硬场地地震动峰值加速度为0.10g,抗震设防烈度为7度，中硬场地地震动加速度反应谱特征周

8、期归为0.45s分区。路线全线位于抗震设防烈度为7度区。应考虑软土震陷问题、砂土液化影响。(3)、第四系沉积地层主要分布于滨海平原、河流阶段及低缓丘陵地带。主要有：第四系全新统长乐组冲海积(Q4al-m)灰、灰黑、青灰色淤泥、淤泥质粘土、粉砂质淤泥、中细砂、淤泥质砂与淤泥、淤泥质粘土交互成层等；第四系全新统长乐组冲洪积(Q4al+pl)灰、灰黄色砂质粘土、粘土质砂土、粘土质粉砂、灰色、灰黑色泥炭或草炭层、黄色、灰黄色砂砾卵石等。表层多垦为耕植层；(4)、测区内为晚侏罗