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1、电动自行车违规行驶现象统计研究精品文档电动自行车违规行驶现象统计研究 作者:陈松宝丁少玲黄少婷姚艳艳 来源:《科技与创新》2016年第17期 文章编号:2095-6835(2016)17-0025-02 摘要:通过问卷调查和实地调查采集数据,分析了电动自行车在信号交叉口闯红灯和横穿马路等穿越行为的特征,信号交叉口不同人群骑电动自行车的微观行为差异,非信号交叉口电动自行车的超速行使、逆行、占用机动车道等违规行为,并对电动自行车违规行驶行为普遍存在的原因进行了分析,提出了对改善电动自行车违规驾驶
2、行为的建议。 关键词:电动自行车;违规行驶;信号交叉口;数据分析 中图分类号:C829.2;U492.8文献标识码:ADOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.025 自2016-04-11起,北京市长安街及其延长线等10条道路禁限“电动二轮车”,电动自行车违规驾驶的危害再次成为舆论的热点。调查结果显示,近90%的市民遇到过电动自行车违规行为,包括超速行使、闯红灯和横穿马路、逆行、占用机动车道等。对电动自行车违规现象进行统计研究,找出其内在规律,能实现
3、更有效的防控管制。电动自行车是人们的主要出行方式,开展电动自行车违规行驶现象的研究具有一定的现实意义。 1数据收集 对“以桂林市为例的电动二轮车违规行驶现象”展开调查。此次调查采用问卷调查模式,调查范围为桂林市。调查共抽取990份样本,其中,有效问卷960份,问卷的有效率为96%~97%. 考察地段为市区主要信号交叉口,区分有交警和无交警的信号交叉口,具体选择了解放路与中山中路交叉口、建干路与环城北二路交叉口等。再区分上下班高峰期12:00—13:30、17:00—18:30和
4、闲时阶段9:00—11:00. 2数据分析及结论 2.1不同年龄段车主驾驶特点分析 电动自行车车主年龄构成主要有20岁以下、20~30岁、30~40岁、40岁以上。根据观察发现,不同年龄段的车主有不同的行驶特点。 2.1.1信号交叉口等待忍耐时间分布 如图1所示,20岁以下的电动自行车主的忍耐时间几乎集中分布在20s以内,时间从20s以内到1min以上呈现逐渐递减的趋势,收集于网络,如有侵权请联系管理员删除精品文档 下降幅度最大,在1m
5、in以上的范围内呈现最低占比;其余年龄段车主的等待忍耐时间稍偏向1min分布,但也无较大分布差异。 2.1.2不同等待忍耐时间对应的违规率 如图2所示,违规人数所占比率与信号交叉口的等待忍耐时间呈成反比——信号交叉口的等待忍耐时间越长,违规的频率越低。违规中,等待忍耐时间为20s以内的样本数,违规电动车样本达到48.16%. 2.2在有无交警差异下车主驾驶特点分析 如图3所示,有交警管辖时的违规比例是23%,无交警管辖时的违规比例是31%.具体分析各违规行驶特征如
6、下:有交警管辖时,超速行驶行为数量为21,逆行为33,占用机动车道为46;在无交警管辖的情况下,超速行驶行为有70,逆行22,占用机动车道68. 超速行驶、逆行和占用机动车道三者在无交警管辖时发生的比例均高于有交警管辖时所发生的比例,而无论是否有交警管辖,占用机动车道是所有违规事件中发生率是最高的,几乎达到50%的比例,其次是超速行驶,最后是逆行。 2.3时间差异下各违规行驶特征比例分布 如图4所示,超速行驶、逆行和占用机动车道三者的发生率在20s以内的时间范围内均是最高的。纵
7、观整个分布图,随着时间的推移,三者所占比例均呈现逐渐降低的趋势,而且无论在哪个时间范围,占用机动车道此违规行为均占据最高比例,其次是逆行,最后是超速行驶。 非机动车道与机动车道的地理位置为电动自行车户主的逾越违规行为创造了条件。所以,合理规划城市道路建设也是一种防控电动自行车违规行驶的手段。 2.4不同性别违规与不违规比例分析 无论是违规样本,还是不违规样本,男女所占比例均无较大程度的差异。这说明男女电动自行车主驾驶无明显差异。 3违规驾驶行为普遍存在的原因分析
8、 3.1电动车设计生产规格不达标 部分商家在销售时故意混淆电动车和电动自行车的概念和区别,将不符合《电动自行车通用技术条件》的电动车说成是电动自行车,蒙骗群众购买,导致大量电动车违规上路。过快的行驶速度极易造成交通安全事故,从而增大交通事故的发生率。 3.2车主存在的心理特征及安全意识弱收集
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