汽油喷射控制系统课件.ppt

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1、第九章汽油喷射控制系统第一节概述一、汽油喷射技术发展概况与特点1.发展概况20世纪50年代，机械控制式缸内喷射技术；1957年，研发成功电控汽油缸外喷射装置；1967年，BOSCH公司推出D型电控汽油喷射装置（压力型）；1972年，BOSCH公司推出L型电控汽油喷射装置（流量型）及K型机械控制连续喷射装置。2.汽油喷射发动机的特点（1）进气阻力小；（2）汽油雾化好；（3）供油滞后小；（4）空燃比控制精度高；（5）可实现减速断油；（6）可实现与其它电子装置的协调性控制。二、汽油喷射系统的分类1.按控制方式分机械控制方式机电控制方式电子控制方式空气

2、流量计联动比例阀控制油量空气流量计、电子控制器、电液流量调节器控制油量空气流量计、电子控制器、电磁喷油器（间歇喷油）控制油量连续喷射间歇喷射二、汽油喷射系统的分类2.按喷油器的位置分缸外喷射缸内喷射单点喷射(SPI)多点喷射（MPI）分组喷射顺序喷射同时喷射早期机械控制喷射系统中采用，现在电子控制缸内直喷技术重新成为研究热点二、汽油喷射系统的分类2.按BOSCH公司命名分K型D型L型机械、单点、连续喷射装置机电混合、单点、连续喷射装置KE型电子控制、压力型、间歇喷射装置电子控制、流量型、间歇喷射装置第二节汽油喷射控制系统结构与原理一、发动机性能

3、对空燃比的要求1.稳态工况（1）怠速浓混合汽（2）小负荷较浓混合气（3）中负荷稀混合气（考虑排放性，应为理论空燃比）（4）大负荷较浓混合气2.过度工况（1）起动极浓混合气（2）暖机由浓变稀（3）加速浓混合气（4）减速稀混合气（断油）二、电控汽油喷射系统的控制原理1.基本喷油量的控制基本喷油量是指发动机在正常温度下运行时的最佳空燃比。最佳空燃比随发动机的工况（怠速、小、中、大负荷不同）。有两种方法确定基本喷油量：（1）公式法TP=120Ga/CZnTP---基本喷油时间Ga---空气质量流量C---与喷油器、理论空燃比有关的常数Z---发动机汽缸

4、数N---发动机转速1.基本喷油量的控制（2）查表法根据发动机转速、负荷，查表确定基本喷油时间。基本喷油时间事先通过试验测定，预置到ROM中。若发动机工况不在试验点，则插值确定基本喷油量。本方法可实现非线性控制，精度高，速度快。2.喷油量修正控制基本喷油量只考虑了发动机负荷、转速，其它因素未考虑。实际喷油量还应在基本喷油量的基础上修正。（1）进气温度修正温度不同，密度不同，质量流量不同，实质上是将进气压力、体积流量修正为质量流量）2.喷油量修正控制（2）起动时油量修正起动时需要极浓的混合气，且混合汽浓度与发动机冷却液温度有关。温度越低，加浓量越

5、大。一般通过在正常喷油脉冲之间增加一个喷油脉冲来实现。（3）起动后的油量修正点火开关从“起动”—“点火”的转变，确定发动机已起动，根据水温确定初始修正量，随转速脉冲递减修正量。2.喷油量修正控制（4）怠速暖机油量修正起动后补充油量很快消失，这时进入暖机油量修正阶段。由水温确定该修正量。2.喷油量修正控制（5）加速时的油量修正起加速加浓作用，由节气门位置传感器的开启速率决定是否进入该工况，由空气流量变化量、冷却液温度决定修正量。2.喷油量修正控制（6）急加速时的油量修正（异步喷射）由节气门的开启速率决定该工况，异步喷射一定量的燃油。2.喷油量修正

6、控制（7）减速时的油量修正减速时混合气将变浓，与减速时的油量修正相同，由节气门位置传感器的关闭速率决定是否进入该工况，由空气流量变化量、冷却液温度决定修正量。（8）大负荷油量修正为保证发动机的动力性，大负荷时需要较浓的混合气。当节气门开度大于某值（如70%）或功率触点闭合时，开始修正。2.喷油量修正控制（9）高温油量修正温度高时，喷油器内燃油部分汽化，因此，起动时根据水温进行高温油量修正。2.喷油量修正控制（10）断油控制a.减速断油节气门关闭时，发动机转速高于某一界限（该界限与水温有关，水温高，则界限低）b.超速断油发动机超速断油车辆超速断油

7、（11）蓄电池电压油量修正蓄电池电压变化，将引起电磁喷油器开阀速度变化，同样的喷油控制脉宽下，喷油量将发生变化。2.喷油量修正控制（12）空燃比反馈油量修正为了降低排放，现代发动机一般都安装有三元催化装置，为了使该装置有高的综合效率，需要将空燃比控制在理论空燃比（14.7）附近，为此，在排气管中加装氧传感器，测量排气中的氧含量，确定当前的空燃比是否为理论空燃比。当氧传感器信号为0.8V时，表明混合气过浓，将逐渐减少喷油量；当氧传感器信号为0.1V时，表明混合气过稀，将逐渐增加喷油量；从而使空燃比维持在理论空燃比附近。在下列情况下，不进行空燃比反

8、馈修正：（1）温水在60度以下时；（2）起动及起动后加浓期间；（3）大负荷时（4）减速断油时2.喷油量修正控制（13）自适应油量修正在发动机使用过程中