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1、汽油机电控喷射系统及点火控制系统王明文电控汽油喷射系统内容：一、电子控制汽油喷射系统概述二、电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理三、电子控制汽油喷射系统的控制内容第一节概述1、汽油喷射的基本概念汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧情况，从而提高汽油机的性能。在汽油控制装置的发展历史中，最初是以机械控制为主的K型汽油喷射系统和机电结合式（KE型）汽油喷射系统，因其供油控制特性仍未摆脱开环控制模式，不久便被电子控制燃
2、油喷射装置所代替。2、汽油喷射系统发展概况汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。电控燃油喷射系统简称EFI（ElectronicFuelInjectionSystem),其基本原理是：ECU不断接收来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。3、电控汽油喷射系统的优点：与传统化油器式发动机相比，电控汽油喷射式
3、发动机的优点有：（1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，提高了发动机的充气效率，从而增加了发动机的功率和扭矩（5%-10%）；（2）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都保持最佳的工作状态（经济性、动力性、排放的最佳折衷），尤其是对过渡工况的动态控制；（3）因进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，可采用较高的压缩比；（4）发动机的冷起动性和加速性较好；（5）多点汽油喷射系统可彻底解决发动机各缸混合气的分配不均匀问题；（6）可节省燃油（油耗降低5%-10%）并减少废气中的有害成分（有害排放减
4、少15%-20%），尤其是在减速滑行时可切断燃油的供应。4、电控汽油喷射系统的分类：按喷射器喷射位置分：（1）缸内喷射（2）缸外喷射缸外喷射是指在进气歧管内喷射或在进气门前喷射.喷射方式可以连续或间歇喷射.喷射压力一般只有0.2-0.35MPa，结构简单,成本较低,是目前技术成熟的商品化产品；缸内喷射是指将汽油直接喷射到气缸燃烧室内,因此需要较高的喷油压力(约3-5MPa)，对供油系统的要求较高.为了使燃油能很好的雾化和燃烧,对燃烧室等的设计比较复杂.采用此技术成本较高,但可以采用汽油稀薄燃烧技术节省油耗,提高燃烧效率,降
5、低排放.在日本已初步商品化。4、电控汽油喷射系统的分类：按喷油器的布置方式分：（1）多点喷射（2）单点喷射多点电控汽油喷射系统（MPI）:在每缸进气口处装有一个喷油器，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，各缸的空燃比混合较均匀,但ECU控制算法较复杂，成本较高。气门喷油器输油管进气支管单点电控汽油喷射系统（SPI）:在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。结构简单，故障少、维修调整方便。调压器喷油器节气门体位置传感器节气门4、电控汽油喷射系统的分类：按喷射器喷射方式分：（1）连续喷射（2）间歇喷射间歇喷射又
6、称脉冲喷射,其特点是喷油频率与发动机作功同步,ECU通过控制喷油脉冲的宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比.连续喷射又称为稳定喷射,在连续喷射系统中,汽油被连续不断地喷入进气歧管内,并在进气管内蒸发后形成可燃混合气再被吸入气缸内.由于连续喷射系统不用考虑发动机的工作时序,故控制系统结构简单.间歇喷射又可细分为:（1）同时喷射（2）分组喷射（3）顺序喷射同时喷射：将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由控制电脑(ECU)的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸对应的喷射时间不可能最佳，
7、致使各缸混合气成分略有不同。分组喷射：根据发动机气缸总数的多少分为2～4组（一般四缸分2组，六缸分2或3组，八缸分4组），同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射,每个工作循环每组喷射一次或二次。顺序喷射:在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高了发动机的动力性、经济性及排放净化程度。4、电控汽油喷射系统的分类：按进气量检测方式分：（1）直接检测式（L型电喷发动机，采用空气流量计）（2）间接检测式（D型电喷
8、发动机，采用进气压力传感器）按控制方式分：（1）开环控制系统:把根据实验确定的发动机在各运行工况下的最佳供油量数据事先保存在ECU中,发动机在实际运行过程中,根据各传感器的输入信号和目标空燃比,确定发动机工况,读出相对应喷油量,再驱动喷油器动作.（2）闭环控制系统:控制系统利用氧传感器来测得实际空燃比,
