城市中心商业区停车问题与对策研究.pdf

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1、学术争鸣2012年10月（中）科技创新与应用城市中心商业区停车问题与对策研究宋微1聂雷2（1、长春建筑学院，吉林长春1306072、吉林省天达工程咨询监理有限责任公司，吉林长春130000）摘要：随着我国城市经济的迅猛发展，城市中心商业区日趋严峻的停车问题正成为城市畅通的重要障碍。本文以长春市红旗街中心商业区为例，在分析停车问题根源的基础上，提出解决停车矛盾的改善对策。关键词：中心商业区；停车问题；停车设施城市中心商业区集中了各种商业活动，提供了为市区人民日常2.1中心商业区与周边建筑分时段共享停车空间生活、娱乐服务的各种设施，集中了不同区域的人流、车流，交通环某些商业区有一些公共活动场地，

2、这些场地普遍存在时间阶段境复杂。因此，各个城市的交通规划都把中心商业区的交通环境改性。某些商场附近有一些小型露天广场，这些商场在店庆或节假日善问题列为重点。近几年来，机动车数量快速增长，解决中心商业区时会在广场上举行特卖活动，但在平时没有活动的日子，可以根据停车问题迫在眉睫。时间段把空地提供给车辆，设置临时停车位，实现分时段共享空间，长春市红旗街是城市中部广大地区较重要的商业区，集中了娱并且可以根据共享空间的大小，随时调整停车泊位，在不同时段允乐、休闲、办公、购物等多种功能。以下针对长春市红旗街商圈交通许不同种车型停靠。分时段共享停车空间可以采用的方法有：及停车设施特点，探讨如何改善城市中心

3、商业区停车问题。(1)将商业区附近的公共场地，在空闲时段提供给公众停车，这1停车的普遍问题样会大大增加停车泊位。1.1泊位严重不足(2)某些商业区周边学校纵多，如果在学生假期期间将操场向公随着机动车数量的增长，城市停车位需求急剧扩大,尤其是城众开放，设为临时停车场，不仅对教学秩序没有影响，而且对停车需市中心商业区，缺少公共停车场、配建停车位严重不足。国外公共停求会有一个暂时补充。车泊位与车辆数比例为1∶7,按照这个比例，我国的公共停车泊位远(3)商业区大型建筑的配建停车场，比如办公楼、超市等，夜间停不能满足需求。长春市停车场的实际供给与现实需求相距甚远，不车率很低，可以在夜间实施免收费政策，

4、为社会车辆提供泊位，这样同类型的功能建筑，例如住宅，办公、商业服务设施等，都在不同程会极大的提高配建停车场的夜间利用率。度上存在着配套停车泊位严重不足的问题。分时段共享停车空间，可以为社会车辆提供足够且没有冲突的据调查，红旗街中心商业区及周边广大范围内缺少路外社会公停车空间，极大程度的减少资源浪费。不同出行目的的驾驶者在不共停车场，车辆主要采用路内停车方式，只有少数设在大型的商场、同时段共享空间资源，这种停车方式可以很好的解决停车密集问办公和餐饮设施门前的停车泊位，泊位严重短缺。题，有必要在中心商业区广泛推广。表1公共停车场位置及泊位数统计表2.2推广立体停车方式




5、
大部分中心商业区建筑设施紧凑、土地紧张，扩展路外停车场 ：：：：：：：已不切实际，因此向纵向发展，采用立体停车的办法，可以有效的缓：：：：：：：：：：：：解停车问题。立体车库与传统车库相比较，由于向空中发展，可以明显的减少停车设施对土地的占用及对路上车辆的干扰。采用立体停：：：：：：：：：：：：车方式，占地面积约为路面停车的4%～50%，空间利用率却可以成：：：：：：：：：：：倍提高。近几年来，我国相继开发、引进了升降横移式、单臂升降式、：：：：：：：：：：：地坑升降式等立体车库，他们的总体特点是占地面积少，空间利用：：：：：：

6、：：：：：：：：：率高，可以根据用户要求增加层数和列数，提高车位数量。在城市用1.2泊位平均停车时间长，停车周转率偏低地紧缺的情况下，利用这几种类型的停车库，既避免了占用土地，又城市中心商业区是城市中公共活动最为频繁的区域，仍以红旗可以为车辆提供充足的停车泊位，是缓解停车难的一个有效手段。街中心商业区为例，非工作日尤其是节假日期间，各种大型商场及根据长春市朝阳区发展规划，未来将把红旗街有轨铺平，在线公共活动场所人流聚集，社会停车场和配建停车泊位的平均停车时路西侧新增两股机动车道，增加人行道，红旗街宽度由既有的24.5间相对较长，行政办公停车时间最少。而工作日期间，行政办公停车米拓

7、宽为38.0米。这意味着，一些距离轨道较近的商铺，距离街道时间相对较长，社会停车场和配建停车泊位的平均停车时间下降的最近仅3米左右，无处停车也是一大难题。因此，推广立体停车方式不多。可见无论是工作日还是非工作日，中心商业区各种建筑的平将对解决红旗街停车难的问题提供有效的方法。均停车时间均处在各区域停车的首位。此外，中心商业区车辆停车2.3逐步实现停车智能化周转率普遍偏低，致使大部分车辆选取路内停车方式，造成了