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1、第36卷第20期山西建筑Vol.36No.202010年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2010#31#文章编号:1009-6825(2010)20-0031-02城市停车问题及对策研究武红丽易飞摘要:从分析目前杭州市存在的停车问题及其原因入手,根据政策法规、规划建设与管理相互结合的停车对策体系,并对国外城市的先进的实践经验进行学习借鉴后,提出针对我国大城市的一般停车对策体系,从而解决好城市停车问题。关键词:停车问题,现状分析,对策中图分类号:TU984.191文献标识码:A随着城市化进程的
2、加快,人民生活水平的提高,汽车已逐渐率比较低。而景区的特殊用地性质,其白天停车已经超饱和,而成为大众产品,城市的机动车拥有量增长速度明显加快。在机动晚上基本处于闲置状态。上城区则是全天的停车供给均无法满车拥有量快速增加的同时,城市公共停车设施供应量少、停车泊足需求,从图中可以看出,其最大需求时段为工作日的夜间,停车位供应不足、停车管理制度不完善,路边占道停车严重等停车问需求高达448%,现有泊位远无法满足。题却未得到很好地解决,各城市的/停车难0现象日益突出。因1.3学校周边停车场设施欠缺此,解决好城市停车
3、问题,将直接促进城市化进程的进一步推进,目前杭州市区内学校,由于建设时没有进行停车场设置,接有利于创造良好的投资环境和人居环境,提高城市综合竞争力。送车辆只能利用现状道路进行停车,极大地影响了周边道路的通1城市停车现状分析行能力。例如杭州学军中学位于文三路上,学校建校时,基本没1.1供需严重矛盾有设置接送车位,学生上下课高峰时段,接送车辆基本占用了文以杭州市为例,目前为止,杭州市主城区的私人机动车拥有三路7条车道的3条来进行停车,极大影响了文三路道路路段通量已达504572辆(其中载客车辆为238894辆)
4、,而主城区停车行能力。位新增、年审的停车位总数为37351个。通过对杭州各辖区的封2原因分析闭式小区进行抽样统计结果(见表1),当前除下沙和滨江外,其余2.1规划滞后,设施建设标准低各辖区的车位均存在一定的缺口。1)历史欠账多。早期建设的大多数建筑和住宅区对机动车表1各辖区封闭式小区车位车辆比停车位没有考虑或预留不足,造成城市停车设施建设的基础十分辖区小区现有车辆小区内现有停车位(含道路范围)车辆数/车位数薄弱。与后期兴建的居住区相比,二十世纪八九十年代的居住区江干19742180690.87拱墅10490
5、75900.63停车短缺情况尤为严重。2)停车设施建设与城市开发相脱节。西湖38931330630.76停车设施长期被视为配建工程,主观上不受开发商的重视,因此下城28674255050.71建设往往滞后于主体工程,甚至有相当一部分项目为了减少建设上城19948212600.96下沙1507735.15成本,擅自减少配置停车位数量,造成停车位不足。在城市开发滨江12642259472.01中,停车设施用地常常无法得到保证,公共停车场,布局很不均1.2配建停车场利用失衡衡,导致部分路外公共停车场服务半径过大,
6、停车不便。这主要体现在三个方面,即区域性、时段性以及不同用地性2.2管理不善,缺乏协调机制质的停车场利用不平衡。停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交区域性配建停车场失衡主要体现在市中心以外或近郊的停运、工商等多个部门,由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规车场空置率高,而市中心、老城区的停车场缺,供不应求。时段性体系,造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性。失衡与用地性质紧密相连,如夜间、周末办公类建筑配建停车场2.3公共停车设施缺乏有效的建设优惠与鼓励政策较闲,而住宅类建筑
7、停车场夜间常趋于饱和。目前,城市公共停车设施的建设以政府投资为主要渠道,同时划出一部分城市道路作为路内停车场,上述做法无助于从根本上解决日益严重的停车问题:1)政府投入资金有限;2)占用道路空间资源、影响动态交通。公共停车设施的发展需要的不仅仅是一种输血策略,更需要一贯政策的支持,把停车设施的建设管理纳入市场经济的轨道,推行建设民营化策略、鼓励社会力量参与停车事业是解决问题的有效途径,但政府缺乏有效的政策支持,未能充分调动民间资金,无法对公共停车设施的建设予以连续、有效的优惠与鼓励,导致公共设施停车建设停滞
8、不前。从图1可以看出,总体上,各辖区(除上城和景区外)白天和3对策研究夜间均尚存在一些空余车位,尤其是下沙和滨江区,停车场利用3.1配建标准的制定与实施收稿日期:2010-03-17作者简介:武红丽(1982-),女,助理工程师,浙江大学建筑设计研究院市政交通分院,浙江杭州310012易飞(1980-),女,工程师,浙江大学建筑设计研究院市政交通分院,浙江杭州310012第36卷第20期山西建筑Vol.36No.
