底盘技术培训课件.ppt

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1、汽车底盘技术培训销售部客户服务科徐啸目录概述一转向二制动三四悬挂车胎五底盘概述汽车底盘负责将动力总成的输出功率和扭矩最终转换成牵引力，从而使汽车可以在路面上行使并且得以操控（转向）,是汽车最重要的组成部分之一。  广义的底盘包括刹车、转向、悬挂、主要结构件、传动轴、换档机构，甚至轮胎、发动机支承都在底盘系统定义之内。他们底盘有什么异同呢？底盘概述车身的不同形式承载式非承载式底盘强度较高，抗颠簸性能好，车轮受力由车架承担，不会传递到车身上去。车身重，整车重心高。另外，遇到危险的时候，厚重的底盘，可能会

2、严重威胁到对相对薄弱的车身。公路行驶平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。底盘强度远不如非承载式车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。制造成本相对较高。底盘概述奥迪A8铝制一体式车身铝制车架更轻量化，并且防锈，同时铝材几乎可以全部回收再利用，这无疑具有重大的环保意义。使用ASF能减轻40%重量，同时整体车架的刚度提高40%ASF工艺复杂要求高，成型和焊接技术的投资大，使得比一般车架成本高出许多。目录概述一转向二制动三四悬挂车胎五悬挂2.1悬挂的组成汽车悬架是汽车里边

3、重要的一个组成部分，其作用有二：1、尽量保持车轮与地面的接触；2、减少震动，提高乘坐的舒适度。悬架的组成包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹性元件减震器其余部分基本上是传力装置悬挂2.2弹性元件为使汽车在行驶中能获得适当的操控性和舒适性，必须安装避震装置，各种弹性元件就被用作悬挂中的避震装置。当路面对轮子的冲击力传到弹性元件时，弹性元件产生变形，吸收轮子的动能，转换为弹性势能，从而缓和了地面的冲击对车身的影响。悬挂2.2弹性元件1螺旋弹簧2钢板弹簧3扭杆弹

4、簧悬挂2.2弹性元件螺旋弹簧螺旋弹簧在形变的时候没有摩擦阻力，形变量大，抗冲击能力强，舒适性好，并且重量轻。在乘用车上应用广泛。但是水平方向刚性不足，需要连杆等辅助机构。悬挂2.2弹性元件钢板弹簧利用钢板受力弯曲变形来吸收外力，又由于各个钢板之间的摩擦作用，可以在很小的形变范围吸收极大能量。负重能力强，结构坚固，持久耐用。但是结构笨重，舒适性差。一般在货车上采用。扭杆弹簧利用扭杆的扭转弹性来承受能量，其一端固定在车体，另一端连接车轮，结构简单，行驶性能不错。多用于卡车。悬挂2.3减震器有了弹簧，足够了

5、么？弹簧能吸收能量，但是不能有效消耗能量。并且，缺少阻尼，会产生振荡。减震器就是用来吸收能量，抑制振荡。悬挂2.3减震器减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限制弹簧的移动。缓冲车身振动，提供良好的行驶性能。减震器，按工作原理可分为单动式、多动式；按工作介质可分为液压减震器和充气减震器。悬挂2.4防倾杆防倾杆是一根两端特殊结构的扭杆弹簧，防倾杆中间有两点连接在底盘上，末端连接在悬挂上。当左右悬挂高度不一致，例如在车辆转弯侧倾时，防倾杆就会产生一个反力矩，将下沉的一段向上拉，较高的一段向下压，从而抑制车身

6、的倾斜，提高安全性。悬挂2.5悬挂分类独立悬挂非独立悬挂悬挂2.6非独立悬挂A扭力梁式B四联式C钢板弹簧式结构简单可靠，成本低廉，维修方便，载重能力相对较强。左右轮相互影响，舒适性及操控性差，设计自由度小。悬挂2.7扭力梁式悬挂1减震器2螺旋弹簧3扭力梁4扭杆采用扭力梁连接左右车轮，扭力梁中有一根扭杆，他们可以在一定程度上扭曲变形。通过合理调教和配合，可以接近独立悬挂的特性，保证舒适性和操控性。结构相对简单，价格低。大多数紧凑型车后悬采用这种形式。悬挂2.8独立悬挂A麦弗逊式B双叉臂式C半拖臂式D多连

7、杆式重量轻，车轮贴地性好，舒适性和操控性好。设计难度大，结构复杂，成本高，所占空间较大。悬挂2.8独立悬挂双叉臂悬挂拥有上下两个不等长的摇臂，每个摇臂一端安装在车轮上，另一端安装在车架上。横向力由两个摇臂同时吸收。双叉臂独立悬挂强度大，承受冲击能力强，车轮自由度高。舒适性好，操控性突出。结构相对复杂，占用空间大，悬挂调教精度不如多连杆。悬挂2.8独立悬挂麦弗逊悬挂只有一根下横向摆臂约束车轮的下方角度，上方的角度靠减震器弹簧约束，减震器直接与转向节连成一个整体，同时充当导向机构。大多数紧凑型轿车和部分中

8、级车采用此种悬挂。麦弗逊独立悬挂良好的响应性和操控性，结构简单，重量轻，占用空间小，成本低。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，强度相对较差，耐用性不高。悬挂2.8独立悬挂多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。目前主流的连杆数量为4或5连杆。多用于后悬。多连杆独立悬挂调教功能最强大最精确，舒适性好。结构最复杂，设计难度大成本高。悬挂2.9副车架副车架增加强度，隔绝振动。提高安全性，降低研发成本。增加车重，提高成本。对调教要求高。副