京津冀一体化：商机何在

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1、京津冀一体化：商机何在　　随着2014年两会的圆满落幕，京津冀三地加速了实现一体化的引擎。　　京津冀一体化并不是新概念，早在2011年就写进了国家“十二五”规划。“京津冀都市圈区域规划”的提法更是可以追溯到2004年。但在长三角、珠三角经济圈快速发展过程中，京津冀区域合作并不理想。京津冀都市圈发展规划编制多年未出台，更是折射出合作的个中艰难。　　此次提出“京津冀一体化协同发展”，与前几次最大的不同便在于顶层设计。从习近平总书记的相关重要讲话到李克强总理的工作报告，都将京津冀一体化发展提升到了前所未有的国家战略高度。　　3月5日，李克强总理在政府工作报告中提出：加强环

2、渤海及京津冀地区经济协作。而此前习近平总书记更是多次提到要推动京津冀协同发展。2013年5月，他在天津调研时提出：要谱写新时期社会主义现代化的京津“双城记”；2013年8月，他在北戴河主持研究河北发展问题时，提出要推动京津冀协同发展；2014年2月26日，他在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报时进一步明确指出：京津冀协同发展，“是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。”　　京津冀地区土地面积为21.6万平方公里，仅占中国领土的2%，但是总人口达10860.5万，占全国的7.98%；地区生产总值达6

3、2172亿元，占全国的10.9%，进出口总额达6124.8亿美元，占全国的14.7%。京津冀地区成为继长三角、珠三角之后，第三个最具活力的城市集群。　　如今，京津冀一体化已上升到国家战略层面，京津冀三地及其周边皆面临着前所未有的机遇。“1+1+1能否大于3？”企业和个人能从中捕捉到哪些商机？世人瞩目，万众期待，愿景很美，商机无限。但京津冀三地需要面对的困难同样艰巨。从竞争到合作，不只是喊个口号而已，需要三地深入沟通协调，科学规划，步调一致，把政策与有效措施落到实处，才能真正加速京津冀一体化的进程，达成京津冀协同发展的目标。　　持续不断的雾霾，让北京的蓝天变成了一种奢

4、侈品。环境问题已经成为京津冀三地的心头之痛。　　从利好强度上来说，环保应该是重中之重。从政策导向上看，首先要解决的是京津冀三地的环境污染问题。北京人口稠密，在通过对居住人口的分流、发展城际轨道交通代替私人汽车解决部分污染问题的过程中，可预见环保行业的投资与合作商机。　　作为污染最严重省市之一的河北省，其空气质量和雾霾治理情况一直受到社会各界高度关注。在十二届全国人大二次会议河北代表团全体会议上，全国人大代表、河北省环保厅厅长陈国鹰发言称：河北的发展已经到了十字路口，要以壮士断腕的决心来实现绿色崛起。“伤筋动骨也要实现产业结构升级和环境质量改善的脱胎换骨。”　　防霾产

5、品倍受追捧　　空气质量跟经济发展模式相关，粗放的模式有巨大的惯性，空气治理是一项艰巨而又棘手的问题，然而挑战总是与机遇并生。这一次，雾霾也为环保相关的企业，带来了不少机遇。由居民“抗霾”需要所带来的商机，不仅来自于口罩行业，室内的空气净化器等等也成为了销量暴增的产品。　　治理环境，河北任务艰巨，而天津方面，将严格控制“两高”行业新增产能，压缩过剩产能。天津把污染物排放总量作为环评审批的前置条件，今后不再审批钢铁、水泥、电解铝等行业新增产能项目。　　纯电动公交车需求量大增　　目前，京津两地均在发展应用“以电代油”、零排放的电动车。天津已经累计运行节能与新能源车1319

6、辆，共有纯电动公交车190辆。同时，今年天津将新增纯电动公交车600辆。据天津市公交集团相关负责人介绍：按照《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动实施细则》，到2017年，天津市PM2.5浓度在2012年基础上要下降25%。根据测算，仅在占全市车辆总数1.75%的公交车、出租车中应用新能源汽车，就能减少机动车排放总量11.52%。　　到2015年，天津将推广1.2万辆纯电动车。其中，纯电动公交车推广应用规模为2000辆，另外还包含邮政等专业用车3380辆，区域运营车（类似区域出租车）3300辆，企业用车1600辆，环卫车120辆，出租车和个人用车各500辆。　　为此

7、，今年天津市电力公司将专门建设两座换电站，以满足天津市发展纯电动公交车的充换电需求。　　高科技环境监测设备三方共享　　目前，可以对环境检测设备分成三部分，一部分是水处理，水质监测和水质处理；还有一部分是大气，大气的监测和大气空气质量的治理；再有一部分是噪声，大的可以分成这样三个大的部分。事实上这个行业已经算是比较大的行业了，但是一般老百姓可能不太关注它，再加上我们国产的相关的仪器设备也相对比较落后，所以可能以前无论是投行券商还是一般民众，可能都不大特别了解这个行业。　　但是随着经济的不断发展，空气、水的污染日益加剧，这让一个曾经被很多人忽视的环境监测仪器设备行业