路基填筑试验段施工方案1

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1、中交二航局西宝客专XBZQ-2标路基填筑试验段施工方案目录一、编制依据3二、工程概况32.1、工程概述32.2、自然地理特征32.3、水文地质特征42.4、主要技术标准4三、试验段的设置5四、试验目的5五、施工组织和施工安排65.1、试验段管理及施工人员配备65.2、试验段主要施工机械配备75.3、试验段施工主要测量、检测仪器设备75.4、试验段施工进度安排8六、施工工艺9七、施工准备107.1、测量准备107.2施工安排107.3、填料选择和配合比选定10八、地基处理11九、路堤填筑施工129.1、概述1236中交二航局西宝客专XBZQ-2标路基填筑试验段施工方案9.2、

2、施工工艺及方法129.3、沉降观测点埋设159.4、质量标准169.5、试验结果整理18十、安全保证措施1910.1、安全保证体系1910.2、安全保证技术措施20十一、质量保证措施2111.1、质量保证体系2111.2、质量保证措施22十二、环境保护措施2336中交二航局西宝客专XBZQ-2标路基填筑试验段施工方案一、编制依据1.铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；2．铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；3.铁道部发布《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；4.铁

3、道第一勘察设计院初步设计阶段的设计图纸及工程数量。5.现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。6.现场踏勘调查资料。7.初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。二、工程概况2.1、工程概述工点起迄里程：DK590+349.21～DK591+318.29，长度969.08m。为区间路基，工点位于陕西省宝鸡市眉县，位于渭河二级阶地上，地势开阔，地形起伏较大，相对高差在2-4.5m之间，工点处多为农田，道路以乡村水泥路为主，交通较为便利。工点内线路以挖填形式通过，最大挖方深度3.4m，最大填方高约6m。工点起点、终点为常兴渭河特大桥和石头河特大桥。2.

4、2、自然地理特征2.2.1、特殊岩土特征36中交二航局西宝客专XBZQ-2标路基填筑试验段施工方案2.2.1.1、湿陷性黄土：工点范围内全新统风积黏质黄土具湿陷性，DK590+349.21～DK590+500段湿陷厚度15.3m，湿陷等级：Ⅳ级自重；DK590+500～DK591+318.29段湿陷厚度12.8m～13.8m，湿陷等级：Ⅱ级自重。2.2.1.2、松软土：工点范围内黏质黄土（Q3eol3），其中Ps小于1.8Mpa，属松软土，松软土土层厚度10～23m。2.3、水文地质特征工点区属渭河二级阶地，地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，其中一级

5、阶地地下水埋深15.3m～22.0m，水量充沛。主要接受大气降水补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降，变化幅度一般在2m以内。水质对混凝土无侵蚀性。2.4、主要技术标准（1）铁路等级：客运专线。（2）正线数目：双线。（3）设计行车速度：350km/h。（4）最小曲线半径：7000m。（5）最大坡度：4‰。（6）线间距：5.0m。（7）牵引种类：电力。（8）机车类型：动车组。36中交二航局西宝客专XBZQ-2标路基填筑试验段施工方案（9）到发线有效长度：650m。（10）行车指挥方式：综合调度集中。（11）列车运行控制方式：自动控制。三、试验段的设置1、根

6、据设计图纸和目前施工情况以及拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK590+700～DK590+800，全长100m，该地段原地貌为麦田作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。填筑区域地质情况为黏质黄土，褐红色，具有针孔状孔隙，硬塑，Ⅰ级非自重湿陷性黄土，地质情况能代表本区段路基填方施工的特点。2、试验段路基的基本设计情况为：地基采用预钻孔柱锤冲扩桩加固，预钻孔柱锤冲扩桩：桩径0.6米，桩间距1.1米，桩长18m,正三角形布置,桩底以上3m范围（地下水位影响）采用C15混凝土浇筑，其上采用P.S.A32.5水泥与土的混合料

7、，水泥的掺量不小于黄土干质量的8%。路基宽18.26m，填土高度3.6m，主要工程填筑项目为：底层采用6%水泥改良土,垫层为6%水泥改良土。该试验段软基处理已施工完毕，分别对预钻孔柱锤冲扩桩桩身密度、单桩复合地基载荷板试验，桩间土的挤密系数、黄土湿陷性检测，已检测合格，并且已验收通过。四、试验目的36中交二航局西宝客专XBZQ-2标路基填筑试验段施工方案1、通过试验路段的施工，确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的机械配套，选定积极