翁墩互通E匝道桥现浇箱梁施工方案.doc

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1、国道205线三明市区过境段A1合同段翁墩互通E匝道桥现浇箱梁施工方案编制：复核：审批：目录一、编制依据二、编制原则三、工程概况1、结构形式2、主要工程数量四、现浇支架及模板结构设计1、支架方案选择2、支架结构设计3、模板及翼缘板、內模支架设置4、横向分配梁工钢5、支架纵梁设置6、横梁及卸载结构设计7、支墩机构设计8、临时支墩基础9、地基处理五、施工工艺1、施工工艺流程图2、地基处理及支架、模板施工3、支架预压4、钢筋施工5、预埋件、预留孔施工6、混凝土施工7、预应力施工8、支架拆除六、主要资源计划七、工期计划八、临时用水用电九、质量保证措施1、质量保证体系2、质量检查要点十、安全防

2、护及保证措施1、支架、模板搭设时防护措施2、临边防护措施3、第二跨通行防护措施4、安全保证体系5、安全防护措施及安全技术交底十一、检算书见附表翁墩互通E匝道桥现浇箱梁施工方案一、编制依据1、国道205线三明市区过境段A1合同段施工组织总体设计、施工合同、招标文件、投标书；2、两阶段施工图设计和相关文件；3、国家现行技术规范及设计技术标准：《路桥施工计算手册》、《装配式公路钢桥多用途使用手册》、《公路桥涵施工技术规范》、《贝雷梁使用手册》；4、以往施工经验和拟投入本项目的生产资源。5、福建省公路建设相关标准化文件二、编制原则1、遵循合同文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合

3、同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求；2、坚持实事求是的原则，做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠；3、充分考虑各种不利因素，在工期安排、人员及设备配置等方面留有余地；4、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业；5、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准;6、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主、过程中严密监控的质量原则；7、根据工程所在地的地形地质条件。三、工程概况1、结构形式翁墩互通E匝道桥起点桩号为EK0+086.5，终点桩号为EK0+723.5，桥长637米，上部结构采用

4、333+426+232.5+423+（237）钢箱梁+23+（23+225）+425预应力混凝土现浇箱梁。第一联下跨碧溪河，第三联下跨陈大路，第五联下跨三明北互通连接线。第一至三联墩高17-29米，采用贝雷梁支架法施工，第四至八联墩高为5-9米，采用满堂红支架法施工。第一联梁高为1.8米，单跨跨径为33米，重量最大，施工方案仅以该联为例编制。满堂红支架法施工另行上报。2、主要工程数量E匝道桥现浇箱梁C50砼4029.3m3，HRB335钢筋Kg，φs15.2钢绞线.7Kg。四、现浇支架及模板结构设计1、支架方案选择第一联为3×33m预应力现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩，钻孔灌注桩基础

5、。上部结构为变截面等高单箱双室现浇箱梁，梁高1.8m，箱梁顶面宽度为7-9.9m，箱梁底板宽度为4-6.9m，翼缘板宽度为1.5m，顶板厚度为25cm，底板厚度为25cm，腹板厚.度为45cm。E匝道桥第一联纵坡最大为4.472%，横坡最大为3.838%.本联现浇箱梁不分施工节段，一次性浇筑三跨（99m）后双向张拉完成。根据原设计本联三跨现浇箱未分节段一次浇筑梁张拉成型，三跨支架应一次搭设到位。1、2跨平均桥跨高度为17米，桥跨下方为陡坡地形，软弱土层覆盖较厚；第3跨桥跨高度30米，跨越碧溪河。根据桥跨地质地貌特点，本联现浇箱梁采用钢管支墩加贝雷梁支架法进行施工。2、支架结构设计现

6、浇箱梁梁柱式支架主要由支墩基础、支墩、卸架系统、支架纵梁四部分组成。结合桥梁结构，箱梁自重及桥位处工程实际情况，对不同桥跨支架作了不同的设计。如图所示，底模下方铺设间距为0.75cm的纵向I16工钢分配梁。工钢分配梁下布设贝雷纵梁，贝雷纵梁通过卸载钢楔块与双I40b工字钢横梁连接，工字钢横梁担于Ф630×8mm钢管排架支墩上方。第一联每跨贝雷支架按前中后设置三排支墩，单个中支墩钢管数量为8个（共两排），墩侧钢管支墩数量为5个（1#墩4个），支墩钢管组合、地基处理形式、贝雷梁横向分布数量和间距等参数根据不同部位单独设计验算，详细尺寸见附图。3、模板及翼缘板、內模支架设置1、底模：（1

7、）面板（底模）：采用竹胶板，竹胶板长×宽×厚度=2.44×1.22×0.015m。（2）纵向方木（底模面板下小棱）：采用15×15cm松方木，纵向间距（中到中）：30cm（局部位置加密）。横向坡度采用方木调整。2、侧模：侧模采用木模板。（1）面板（侧模）：采用竹胶板，竹胶板长×宽×厚=2.44×1.22×0.015m。（2）纵向方木（侧模面板下小棱）：采用10×12cm松方木，纵向通长，横向间距（中到中）：30cm（3）钢管48mm3.5mm背带：布置间距（中到中）：