斜井正洞交接方案方案.doc

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1、新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专用线TJ-A标石咀山隧道斜井正洞交接施工方案编制：复核：审核：中铁二十一局集团有限公司宝麟铁路项目经理部二〇一一年十二月二十六日石咀山隧道斜井正洞交接施工方案一、工程概况新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专用线石咀山隧道位于陕西省宝鸡市麟游县招贤镇境内，起讫里程DK69+870—DK75+160，全长5290m。结合隧道所处地形，地质条件，考虑施工工期，洞口施工条件，采用1做斜井辅助施工。斜井设计位于主洞线路左侧沟内，设计里程斜4+59～斜0+000，全长461.88m。斜井与线路相交于DK72+000，斜井中线与线路平面夹角为40°0′0″，斜井纵坡

2、12%，采用无轨运输。围岩为风化砾岩、砂岩，弱富水，设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩。二、斜井与正洞过渡形式为满足施工机械作业、行驶净空，车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速进入正洞及进入正洞后的施工进度，斜井与正洞交接处采用“喇叭口”过渡的施工方案（平面布置如下图）。三、开挖因该段喇叭口处开挖净空扩大，施工工序多，施工难度大，开挖后支护闭合时间长等诸多不利因素，开挖过程中严格控制进尺，每循环进尺1-1.5m，每次开挖后及时进行初喷混凝土。喇叭口尺寸为（分12段，以钢架为分界点）：(1)616cm(2)648cm(3)689cm(4)737cm(5)791cm(6)849cm(7)911c

3、m(8)976cm(9)1042cm(10)1110cm(11)1180cm(12)1260cm)四、支护1、支护参数（1）斜井在靠近主洞洞口段采用I16钢架，左侧3.3m范围内间距为0.27cm，右侧12.1m范围内间距为100cm，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。（2）斜井拱墙喷射C25混凝土厚23cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。（3）结合钢架设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，外

4、插角5~10°，纵向搭接不小于1m。（4）主洞按设计采用IV级围岩钢架衬砌，支护参数为：a.设置I16钢架，间距m，钢架间用φ22纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。b.拱墙喷射C25混凝土厚20cm，拱部为φ22组合中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，两种锚杆均长2.5m，间距1.2m×1.2m，按梅花型布置，拱墙挂φ6.5钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。c.设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向间距2.4m。2.斜井钢架与主洞钢架相交处连接（1）为保证主洞钢架有稳固落脚点，将斜井与主洞相交

5、处钢架用两榀I16钢架焊接而成，上设I16工字钢托梁（如：斜井与主洞交界处钢架布置图），主洞钢架落在托梁上并与托梁焊接在一起。（2）主洞钢架拱脚处用锁脚锚管定位，与斜井钢架连接处拱脚设4根长4m的φ42锁脚锚管，以保证拱架稳固。（3）斜井纵向拉杆向主洞延伸，并与主洞钢架或纵向拉杆焊接牢固，斜井伸入主洞的超前小导管也与主洞钢架焊接在一起（小导管多余部分割掉）。（4）斜井与正洞相交处的托梁和钢架之间采用I16钢支撑（两榀焊接而成）焊接在一起，I16钢支撑间距为1m（与主洞钢架间距一致），主洞钢架落在钢支撑上顶在托梁上，具体布置如下托梁与主洞钢架和钢支撑连接布置图。五、安全保证措施

6、1.由于斜井与正洞交界处喇叭口段净空较大，开挖过程必须严格遵循“弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”的原则，各项支护加强措施必须落实到位。2.加强该段的监控量测，增大量测频率（每天1-2次），增设量测点（5m/个），随时观察围岩变化，如发现围岩变形加快等迹象时及时加强支护，待围岩变化稳定后再进行下步施工。中铁二十一局宝麟铁路项目部2011.12.26