有轨斜井进入正洞施工方案

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1、兰渝铁路LYS-3标木寨岭隧道大坪有轨斜井斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团兰渝铁路LYS-3标二工区二0一0年七月27一、编制依据1、新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段施工图预设计（第一批）木寨岭隧道设计图，图号：兰渝预隧Ⅰ-22（Ⅰ）。2、国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规程。3、工区现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。二、编制原则1、优先考虑安全、质量。精心组织施工，合理安排工作量和工期，避免安全、质量事故发生。2、坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施

2、工工艺先进、施工方案可行、施工组织科学合理、确保按期建成。3、坚持采用“架子队”管理模式，实行动态管理的用工制度。根据工作的需要，合理配备劳动力资源，重视劳动职业健康工作。三、施工方案1、设计概况大坪有轨斜井主井与木寨岭隧道左线线路中线相交里程为DK180+215，与进口方向成53°51′18″夹角；大坪有轨斜井副井与木寨岭隧道左线线路中线相交里程为DK180+250，进口方向成53°57′32″。大坪有轨斜井副井靠近正洞段设15m平坡段，主井靠近正洞段设25m缓坡段(坡度10%)，且靠近正洞段为V级围岩。大坪有轨斜井的具体参数如下表：项目名称

3、长度（m）纵坡水平夹角净宽（m）净高（m）27Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩大坪有轨斜井主井331.71478.5244％23.755.105.25副井288.83520.5643.7％23.65.105.252、总体施工方案2.1进入正洞后的施工组织方案2.1.1正洞左右线连通方案斜井进入正洞后，为满足出碴、进料、通风、排水的要求，设计图纸中的左右线连通方案如下图大坪有轨斜井井底平面布置图2.1.1.1本方案中将DK180+250处原设计的施工通道变更为正交，以方便车辆出入；另外在DK180+215处新增设一个施工通道。2.1.1.2由于地质较差建议施工横

4、通道断面形式变更如下图：27初期支护参数为：拱墙设双层I16工字钢，单层间距为1.0m，拱架间采用双层Φ22螺纹钢纵向连接，单层环向间距1.0m；拱墙设双层φ8钢筋网片，网格间距为20*20cm；拱墙采用3.5m长Φ22砂浆锚杆，梅花型布设，纵环向间距为1.0m；拱墙C25喷射混凝土为46cm,铺底及沟槽采用C25混凝土。初期支护参数为：全环设双层I20工字钢，单层间距为0.6m27，拱架间采用Φ22螺纹钢纵向连接，单层环向间距1.0m；全环设双层φ8钢筋网片，网格间距为20*20cm；全环采用3.5m长Φ22砂浆锚杆，梅花型布设，纵环向间距为

5、0.6m；全环采用C25喷射混凝土为54cm,铺底及沟槽采用C25混凝土，填充采用C20混凝土。2.1.1.3为便于车辆转弯，在横通道口和正洞交叉处进行加宽，最大处加宽3.0m,在2.0m长度内加宽值渐变为0m。2.1.2进入正洞后通风方案计划采用巷道式通风，利用副井作新鲜风的进风通道，主井作为污风排出通道。在副井井底距正洞约20m位置处安设两台220Kw轴流式通风机，用风管向四个工作面送新鲜风，同时在该处安设射流风机，防止污风在副井排出，主井底安设射流风机，引导污风排出。具体见专项通风方案2.1.3排水方案每斜井每隔100m设临时水仓一个，掌

6、子面的出水由潜水泵排至临时水仓，再在临时水仓处安设座式水泵，采用一级提升直接排出洞外。斜井进入主洞且主、副斜井贯通后，在大坪副井井底设大型水仓，用多级离心泵将水一次提升至洞外。大型水仓的设置，在左线正洞边墙上开凿大洞室，在DK180+230处设一个，洞室断面及支护形式和左右线间的施工通道相同，具体见2.1.1.2，水仓深15m，中间用混凝土墙隔开，靠正洞处5m用来放置大型抽水设备，后方10m作为水仓，水仓底面和正洞的铺底面标高相同，可容水200m327，具体平面位置见大坪有轨斜井井底平面图。在每个转碴槽处需设置小型水仓，转碴槽为保证转碴槽的使用

7、效果，小水仓深度为5m，平面尺寸为2*3m，为保证其畜水效果，其边墙和底部均采用C30模注混凝土，厚45cm。为保证隧道施工安全，所有水泵均按一用、一备、一修三套进行配置。具体见有轨斜井专项排水方案2.1.4、斜井进入正洞后的施工安排大坪有轨斜井进入正洞后，计划四个工作面，左右线均向进、出口方向同时开挖。2.1.4、斜井进入正洞后的运输方案2.1.4.1出碴方案有轨斜井计划用主井作为出碴通道，用φ3.5m双滚桶绞车提升，井内铺设双轨道，10m3自卸式矿车将碴提升到井口。在主井与正洞交叉口处设转碴槽，正洞采用50型轮胎式装载机装碴，12T自卸汽车

8、运输，到斜井底后，利用转碴槽将碴直接卸入有轨矿车内，提升至洞外。2.1.4.1进料方案利用副井作为进料通道，喷浆料、钢材及模注混凝土均通过副井进入正洞