范家山斜井进入正洞施工方案

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1、优质高效绿色和谐建设世界一流重载铁路范家山隧道斜井进入正洞施工方案一、编制依据（1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；（2）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（3）项目部实施性施工组织设计；（4）其它相关依据。二、工程概况范家山隧道斜井设计位于主洞线路前进方向右侧，斜井与主洞相较于里程DK425+015，斜井中线与主洞中线的大里程方向的平面夹角为84°，斜井与正洞的接入点中心坑底标高为969.632m（仰拱填充顶面标高）。斜井综合纵坡10.26%，采用无轨运输双车道断面，其中斜井与正洞交

2、接段30m采用3%缓坡。斜井与正洞交接段设计采用Ⅳb+支护参数，正洞交叉口段为Ⅳ参数支护。三、斜井施工方法调整1、进洞方式的调整原设计方案中斜井进入正洞方案采用斜交双联式进入正洞，根据斜井实际情况，若按照原设计方案施工，将存在以下隐患：①三角区域多，围岩暴露多，给施工造成的安全隐患也将随之增加；②双联式单洞，断面小，施工干扰大；③原设计斜井双线台车无法使用，需要重新制作二衬台车，造成费用增加；④由于曲线半径小，导致测量放样过程中后视距离太短，影响测量精度。8优质高效绿色和谐建设世界一流重载铁路考虑斜井中线与正洞中线平面交角84°，接近正交。现将斜交双联式进入正洞方案调

3、整为如下方案：从原设计线路XDK0+030里程开始，斜井断面仍采用标准双线断面开挖至正洞交叉口。2、井底水仓的调整原设计井底水仓为两条分离的洞室，洞室断面小，工序复杂，不利于机械化施工，增加施工时间，现将水仓线路由原来的两条改为一条，同时考虑隧道渗水过大，断面开挖净空由3m×3m改为4m×4m(具体设计见平面图)。四、总体施工方案在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初期支护进行加强；从正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，在临时钢架的支护下按V级围岩参数开挖出正洞上台阶断面；架立正洞上台阶环向钢架后，按V级围岩三台阶法向正洞前后方向施工，然后逐步过渡至正常

4、段施工；施工中加强监控量测，选择合适的预留变形沉落量，并控制好临时支护高度，加强初期支护施工质量。五、施工步骤及工序安排1、根据斜井与正洞相交角度及拱顶高差，确定斜井与正洞交叉口拱顶需抬高30cm，斜井可按设计断面施工至交叉口，只在交叉口范围进行拱部扩挖；XDK0+030～XDK0+014.26（长度15.74）按斜井Vb+级围岩衬砌施工，XDK0+014.26~+XDK0+005.74（交叉口里程）段斜井初期支护进行加强，为下步正洞跨越斜井提供支护保障。沿斜井进洞方向XDK0+014.26里程开始左侧间距80cm，右侧间距90cm架立10榀型钢钢架（如“斜井图-2”

5、所示）。XDK0+014.26~+XDK0+005.74段采用两台阶法施工，上台阶长度5~6m，下台阶开挖时左右侧错开1~2榀钢架；2、施工至正洞右侧边墙与斜井交界里程XDK0+005.74处时，8优质高效绿色和谐建设世界一流重载铁路考虑正洞在斜井宽度范围内上台阶拱架落脚位置的牢固性，在正洞交叉口沿正洞方向连续架立3榀I20b型钢钢架（交叉口正洞按照V级围岩支护，钢架架立不侵入正洞钢架界限），相应在此型钢架上连续焊接3榀I20b型钢托梁，焊接必须牢固稳定，并在托梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台；托梁与斜井异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑，立

6、柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。等到在此处安装正洞钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的B单元钢架，用I20b型钢立柱代替正洞的C单元钢架，仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I20b型钢上，直型型钢钢架必须在型钢A单元的切线方向上。斜井与正洞交叉口处加强钢架图见下页图。3、按照V级围岩开挖方法（短进尺、弱爆破、强支护、早封闭）开挖正洞导坑，开挖宽度4m，高度根据正洞拱顶标高进行调整，考虑机械作业的需要，高度以不低于3.5m为宜。施工中严格控制每循环开挖进尺0.75m和标高（8优质高效绿色和谐建设世界一流重载铁路进入正

7、洞范围后开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加高，以预留临时支护厚度）；与正洞走向垂直上坡到正洞三台阶开挖的上台阶，施做临时门架支护，再施工正洞的上台阶右侧部分，直至形成正洞标准上台阶开挖轮廓线。正洞导坑开挖时，顶部施作I16临时棚架支撑，棚架间距为0.75m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土25cm，形成临时支护体系。I16临时棚架结构尺寸见“棚架加工图”。4、斜井进入正洞后施工①正洞上台阶断面开挖完成后，及时施作正洞上台阶I20a型钢；安装正洞右侧斜井宽度范围上台阶钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的B单元钢架，接头