立交方案初步设计说明(1007).doc

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1、电子校－松牌路立交工程交通工程初步设计说明一、概况电子校—松牌路立交地处重庆市渝北区龙溪镇，是龙华大道与金龙路、松牌路相交形成的重要节点。龙华大道现状为双向六车道，中央分隔带宽1.5～2m。金龙路现状为双向四车道，无中央分隔带。两条道路在重庆电子工业学校处相交，交叉口现状为红绿灯控制的平交口。龙华大道继续向北延伸约300m与城市主干道松牌路相交。松牌路现状为双向六车道，中央分隔带宽2m，交叉口现状也为红绿灯控制的平面交叉口。两交叉口相距较近（仅有300m），相辅相成，紧密相依，所以在立交设计时将两个

2、交叉口统筹考虑，以便更科学合理地组织交通，配置资源。松牌路－电子校节点区位图根据重庆市主城区快速路网规划，龙华大道南段与松牌路东段均属于快速路“四纵线”的一段。四纵线南起内环线，向北经李家湾立交、李家沱大桥、青龙咀立交、黄沙溪、嘉华大桥、李家坪、蚂蝗梁、华新分流路、龙华大道、松牌路、新牌坊、人和、赵家溪、悦来，最后接入绕城高速公路。“四纵线”跨越巴南、九龙坡、渝中、江北、渝北及北部新区，是主城核心区南北向的重要骨架，在城市路网中极为重要。华新分流路和龙华大道作为“四纵线”的一段，还是北部片区内部一条

3、重要的南北向干道，承担了片区内部大量的交通转换功能，不仅是渝中、江北、渝北与北部新区进行交通联系的主要干道，同时对分流建新南、北路的交通压力也具有相当大的作用。而松牌路是沙坪坝区及大石坝片区去往机场的主要道路，直行交通量也比较大。立交东南700m接华新分流道直通渝中区，西南1km邻松树桥立交与主城二横线衔接，东北0.9km邻新牌坊立交到江北机场，西北往冉家坝组团、花园新村组团、北部高新区，是重庆市道路网络中的重要节点。随着嘉华大桥工程的竣工通车，该项目所在的交叉口南北方向的交通量大大增加。根据交通量

4、预测，到2010年，松牌路交叉口高峰小时的进入交通总量将达到6621pcu/h，电子校交叉口高峰小时的进入交通总量将达到4774pcu/h，而现状平面交叉口的通行能力约为3500pcu/h，远远不能满足交通量增长的需要。目前两个交叉口都已成为渝北区的交通堵点，特别是在上下班的高峰时段。因此必须对原有的平面交叉口进行改造，以满足交通量增长的需求。二、设计依据1、电子校—松牌路立交工程方案设计说明2、电子校—松牌路立交工程方案平面设计图三、设计标准和规范1、中华人民共和国《道路交通安全法》2、《道路交通

5、标志和标线》（GB5768-1999）3、《民用闭路电视监控系统工程技术规范》（GB50198-94）4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）5、《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94）6、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）7、道路交通信号灯安装规范（GB14886—2007）四、主要技术标准1、道路等级：龙华大道：城市快速路，双向六车道松牌路：城市主干道，双向六车道金龙路：城市次干道，双向四车道2、计算行车速度：立交范围内龙华大道：50km/h；松牌路：40

6、km/h；金龙路：40km/h；匝道：30km/h3、平曲线最小半径：龙华大道：500m；松牌路：300m；匝道：31m4、最小停车视距：龙华大道：70m；松牌路：60m；金龙路：40m；匝道：30m；5、最大纵坡：龙华大道：5.5%；松牌路：6.0%；金龙路：2.6%；匝道：6.0%；6、最小竖曲线半径：龙华大道：凸曲线：1200m；凹曲线：1000m；松牌路：凸曲线：800m；凹曲线：800m；金龙路：凸曲线：1500m；无凹曲线；匝道：凸曲线：900m；凹曲线：500m；7、桥梁、地通道净空高

7、度：主线：5.0m；匝道：4.5m；8、设计荷载：车辆荷载：城-A级；人群荷载4.0KN／m2；9、地震设防标准：按7度构造设防。10、规划标准路幅龙华大道规划标准路幅为44m，双向六车道，具体分配如下：8.5m(人行道)+12.0m(车行道)+3.0m（中央分隔带）+12.0m(车行道)+8.5m(人行道)=44m松牌路主线规划标准路幅为54m，双向六车道，具体分配如下：13.5m(人行道)+12.0m(车行道)+3.0m（中央分隔带）+12.0m(车行道)+13.5m(人行道)=54m金龙路规划

8、标准路幅为32m，双向四车道，具体分配如下：8.0m(人行道)+8.0m(车行道)+8.0m(车行道)+8.0m(人行道)=32m五、道路工程设计1、方案构思电子校及松牌路立交均为快速路“四纵线”上的重要节点，其节点形式应为主要方向连续流，次要方向间断流。龙华大道现状高峰小时单向最大交通量为1910pcu/h；松牌路现状高峰小时单向最大交通量为1905pcu/h；金龙路现状高峰小时单向交通量为1035pcu/h，而其它方向的交通量相对较少。根据流量流向预测，到2025