平原微丘区公路设计.pdf

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1、第1章平面线形设计公路是一条三维空间的实体。它由桥梁、路面、路基、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。对路段平面线形设计，是道路最基础的，也是最重要的设计阶段，此阶段的设计将决定后面的道路构造物设计，排水设计，土石方数量，路面工程及其他结构物，对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行等都产生很大的影响。因此，路线线形设计必须在结合汽车动力学，司机视觉和心理的要求，必须与地物环境相协调，与沿线的土地利用，自然资源开发和社会经济等相适应。合理利用地形，正确选用标准，确保路线线形的均衡性，处理好

2、远期和近期的关系，总体与局部的关系，充分考虑农业等方面的要求，既要使工程量小，投资少，又要考虑施工养护管理、经济效益、交通运营等方面的利弊得失。选用较合理的技术标准，以提高道路的使用质量，严格按照规范做到技术上可取、经济上合理。.1平面线性的约束条件1.1.1平面线形设计的原则平面线性设计含有很多设计要素，包括圆曲线设计，缓和曲线设计和直线设计。不论哪个要素的设计都必须符合平面线形设计的原则。平面设计原则总结如下：(1)平面线形须直捷、连续、顺畅，并和地形相适应，与周边自然环境相协调。(2)设计

3、时不仅要考虑车辆行驶力学，还应考虑驾驶员以及乘客视觉上和心里上的感受。(3)为了尽可能的使车辆可以匀速行驶不能出现各种技术指标突然。(4)应避免连续急弯的线形。这不仅增加了驾驶的难度更影响乘客乘车的舒适性。设计时我们可以在两个圆曲线中加入直线或者缓和曲线保证车辆行驶的安全性和舒适性。(5)如果道路中平曲线过短会使驾驶者来不及控制发生交通意外，所以设计中我们要保证平曲线具有一定的长度避免车祸的发生，我们以平曲线的最小长度为指标。1.1.2平面线形设计各要素如上所述，平面线形设计的要素有三个，分别是

4、直线、圆曲线和缓和曲线。这三条线就构成了公路平面线形，在实际公路中直线是常见的也是最方便驾驶员操作的，但是由于公路是带状构造物，几十上百公里甚至几千公里，全部的直线是不合实际也不利于安全驾驶，在特殊地段和必要地段公路需要转弯，在转弯处就需要圆滑过渡，若是过渡太急可能会造成交通事故等危险。在这个时候圆曲线和缓和曲线就帮助公路在转弯处圆滑转弯，使公路更加通畅安全。1.1.2.1直线直线是公路线性的主要组成部分，在直线段，司机的视野开阔，才能加快速度，直线是公路交通速度的保证，试想一下若是一条公路到处

5、弯弯扭扭，行驶速度如何加快，运输能力又如何体现呢。虽说这样但是公路的直线长度也不能太大，因为直线段太长会增加驾驶的危险性，以为长时间的直线驾驶会使驾驶员出现疲劳，当突然转弯时会出现反映不及时，这样反而容易出现危险。但是在转弯处以及两个转弯之间，直线长度就要满足最小值要求，只是因为直线长度过小会造成驾驶员视觉反弯的错觉，出现错误反应和操作。为了公路行驶的安全，直线的最小长度，同向曲线的最小长度，当设计速度大于60km/h时，同向曲线间的最小长度以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜。反向曲线间

6、的最小长度以不小于行车速度的2倍为宜。1.1.2.2圆曲线圆曲线指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。由单独一个圆曲线组成的曲线称为单曲线；由两个或两个以上同一方向圆曲线构成的曲线称为复曲线。转向相同的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为同向曲线；转向相反的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为反向曲线。圆曲线最小半径需要满足汽车行驶的安全性和舒适性，由二者共同控制。规定圆曲线最小半径的实际上就是确保轮胎与路面的摩阻力能客服车辆在弯道上产生的离

7、心力等，之所以对圆曲线的最小半径做出一定的限制就是为了保证车辆过弯时的安全不至于脱离弯道，也就是平常说的圆滑过渡。圆曲线的最小半径和公路的设计时速、公路的横坡度及横向力系数有关。由公式（u为设计速度单位km/h，为横向力系数，为路面横坡，无超高时是路拱横坡，有超高时是超高横坡）。圆曲线最小半径计算中所用的数据和限制，详见下表：表格1–1公路圆曲线最小半径设计速度1201008060403020（km/h）一般值（m）10007004002001006530极限值（m）65040025012560

8、3015不设路拱5500400025001500600350150超高≤2.0%的最路拱＞7500525033501900800450200小半2.0%径(m)表格1–2公路圆曲线的横向力系数及超高值设计速度1201008060403020横向力系0.100.120.130.150.150.160.17数6666666超高值8888888（%）101010101010101.1.2.3缓和曲线缓和曲线指的是平面线形中，设置在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线中间的曲率连续变化的曲线。缓和曲线也是道路平