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时间:2020-06-27
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1、地铁隧道联系测量方法及精度控制(王伟隧道盾构公司30029)[摘要]本文以地铁一号线青山湖站至高新大道站为例,对盾构隧道区间联系测量方法进行详细的介绍。同时对数据的处理方法,对投点方法及两井定向精度进行了相关分析。[关键词]联系测量两井定向精度分析数据处理1前言随着中国的城市化进程的加快,城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显。然而,城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的
2、进步,了解相关的主要技术就会知道地铁测量对地铁隧道尤为重要,这是地铁施工的最重要的基本条件。2工程背景概况青山湖大道站~高新大道站区间里程围:SK20+052.554~SK20+902.822,区间长度为850.268双线延米,下行线在XK20+840.204里程处设置XK20+840.000长链(XK20+840.204=XK20+840.000长链0.204),区间线路间距13.4~15.0m,线路包括2个曲线,曲线半径均为3000m。区间最大坡度为22‰,区间隧道覆土厚度在10.0m~16.5m。本区间设置一处联络通道(兼泵站),中心
3、里程在为:SK20+502.007和XK20+502.042。区间西端为青山湖大道站,东端为高新大道站。青山湖大道站~高新大道站区间区间隧道,线路在东路下方。隧道结构距离地面319#、320#、321#、371#(19层)建筑物建筑物均在14m以上,地面建构筑物无需采取特殊处理和保护措施。根据盾构工程筹划,两台盾构机从青山湖大道站东端出发,向东掘进到高新大道站西端结束。3联系测量在地铁隧道推进前必须要进行联系测量,即将车站地面平面坐标系统和高程系统传递到井下,使车站上下能采用同一坐标系统所进行的测量工作;两井定向有物理定向、几何定向等,这里
4、主要阐述两井几何定向。联系测量须独立进行两次,在互差不超过限差时采用均值作为联系测量的最终结果。联系测量的必要性:它是指导盾构推进施工的基本条件,是为盾构推进指示方向,是确保隧道贯通的重要环节。联系测量的任务:⑴井下导线起算边的坐标方位角;⑵井下导线起算点的平面坐标x和y;⑶井下水准基点的高程H。3.1地面测量3.1.1地面导线测量近井点可在精密导线点的基础上,用插网、插点和敷设等方法测设。近井点的精度,对于测设它的起算点来说,其点位中误差不得超过±10mm,后视边方位角中误差不得超过±10″。这里采用闭合导线方法(观测仪器为1″莱卡全站仪
5、观测四测回)得到近井点的坐标。详见下图1。图1地面导线示意图观测参数如下表1~3。表1精密导线测量主要技术参数平均边长(m)闭合环或符合导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差水平角测回数边长测回数方位角闭合差(″)全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪Ⅰ、Ⅱ级全站仪3503~4±41/6000046往返测距各2测回±5√n1/35000±10表2方向观测法水平角观测技术要求(″)全站仪等级半测回归零差一测回2C较差同一方向值各测回较差Ⅰ级全站仪696Ⅱ级全站仪8139表3距离测量限差要求(mm)全站
6、仪等级一测回中读数间较差单程个测回数较差往返测或不同时间段结果较差Ⅰ级全站仪342*(a+bd)Ⅱ级全站仪46注:1、(a+bd)为仪器标称精度,a为固定误差,b为比例误差系数,d为距离测量值(以千米计)2、一测回指照准目标一次读数4次近井点测量也可以通过GPS测量来进行。利用GPS卫星定位测量测设近井点时,近井点应埋设在视野开阔处,点周围视场不应有地面倾角大于10º的成片障碍物。同时应避开高压输电线、变电站等设施,其最近不得小于200m。测量可采用静态定位法;在《规》将GPS网点划分为A、B、C、D、E五个等级。其中D级和E级分别相当于常
7、规测量的国家三等点和四等点,近井点测设可采用上述等级。有关技术标准见下表4:表4GPS技术标准等级平均边长/km仪器要求精度指标/mmb图形强度(PDOP)观测时段个数时段长/min卫星高度角限值/°abD10~5单频或双频1010≤10≥2≥60≥15E5~2单频或双频1020≤10≥2≥6≥15GPS观测包含:制定观测实施方案,天线的设置及量高,接收机的预热和开机,观测过程中的操作和记录,气象数据的观测记录,关机和迁站以及GPS测量数据的处理。3.1.2地面水准测量竖井口水准基点的高程精度应满足地铁隧道贯通的要求,通过分析我们可以得到:
8、竖井口水准基点的高程测量,应按二等水准测量的精度要求测设。测量高程基点的水准路线,可布设成附(闭)合路线、高程网或水准支线。除水准支线必须往返观测外,其余均可只进行单程测量。如下
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