地铁设计中最小曲线半径的选择.pdf

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1、宣道勘测设计地铁设计中最小曲线半径的选择李伶(中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉430063)【摘要】地铁线路一般走行于城市较为繁华区域、大的客流集散点，通常建筑物密集、交通拥挤，边界条件很多，线路标准选择与项目实施经济性与难易程度的矛盾存在。针对地铁设计中关于最小曲线半径的确定进行分析，并结合武汉轨道交通7号线及南延线实例，综合行车速度、现场条件来对最小曲线半径进行了选择。【关键词】地铁设计最小曲线半径行车速度标准选择近年来，全国城市轨道交通已进入高速发展合理，对地铁线路的工程造价、运行速度和养护维期，各大城市地铁项目相继开展。地铁设计中最小修等都将产生很大影响。曲线半径选取会很大

2、程度影响工程造价、运行速度、2．1最小曲线半径的计算“养护维修甚至项目的可实施性。本文凭此立意，结1=⋯l1．8×，z(1)+t'lqy合武汉轨道交通7号线及南延线线路方案进行了,x尺⋯——满足欠超高要求的最小曲线半径(m)；最小曲线半径选择探讨。一设计行车速度(krn／h)；—嘬大超高；l最小曲线半径的定义-一允许欠超高；h~=153Xa，a为未被平衡离心加速度，《地铁设列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯计规范》推荐a一般取0．4m／s；道的外侧产生横向力，会对钢轨产生挤压，外翻。为(1)最大超高值了保证列车行驶安全，在设计和建造时，对不同行超高的设置能保持列车行车稳定性，同时保证驶

3、速度下的轨道交通线路，规定了车辆可以安全通旅客乘坐的舒适性。曲线最大超高值取决于行车过的圆曲线的最小半径，就是线路的最小曲线半径。速度、车辆性能、轨道结构、行车稳定性、乘客舒适列车由于受转向架上前后两个轮之间距离的性等因素。制约，弯度过急的线路是无法通过的，列车能够通h=l1．8×v／R(2)过的曲率最大的圆曲线的最小半径，就是车辆的最小曲线半径。——超高值mm；地铁设计中的最小曲线半径一般指前者，即线1一列车通过速度krn／h；路的最小曲线半径。——曲线半径m．《地铁设计规范》GB50157．2003规定地铁线路曲线最大超高取120mm；曲线半径一定时，速度越2地铁设计中最小圆曲线半径的

4、确定高，要求设置的超高越大，当速度要求超过设置最取／J、IJ的主要技术标准大的超高值时，就会产生未被平衡离,o)Jn速度a。之一，它与能、行车速度、地(2)未平衡离心加速度及运行速度乜形地物条件半径的选定是否我国铁路经大量实践，规定未被平衡离心加速_叠■铁道勘URVEYANDDESIGN2012(4)地铁设计中最小曲线半径的选择李伶令错度不得超过0．4～0．5m／s，特殊情况下不得超过较为严重，最小曲线250m，磨耗情况尚可，最小曲0．6m／s，以保证旅客舒适度，欠超高为60～75mm，困线大于等于300m未发现不正常磨耗。难情况下可达90mm。2．2最小曲线半径标准的确定未被平衡离心加速

5、度主要是从乘客舒适度来综合运行安全、乘客舒适性、钢轨磨耗和运营确定的，城市轨道主要为整体道床、车辆性能好、轴养护各方面因素，参照国内外部分城市现有最小曲重轻、运行速度低，并考虑乘客多为短途、站立较多线半径标准，我国地铁列车的运行速度在80km／h的实际情况，按目前规范规定未被平衡离心加速度以下时，最小曲线半径取值300～350m，困难情况值采用0．4m／s偏高，经研究，建议采用0．5m／s较为取250～300m~列车运行速度在80～100krn／h时，合适，同时欠超高采用75mm，可有利于提高列车的一般情况取500～550m，困难情况取400～450m在曲线上的运行速度，按上式(1)、(2

6、)计算各半径及是较为合适的。对地形条件受限严格地段，采用稍不同未平衡离心加速度情况下列车运行速度值，见低标准时，可对运行速度进行限定，确保行车安全。表1。表l不同曲线半径下运行速度表3实例分析V550500450400350300250a=074．7971．3167．6563．7859．8755．4350．603．1武汉轨道交通7号线秦园路～湖北大学段a=0．491．687-3382．8578．1172．9667．5561．66最小曲线半径选用a=0．595-390．986．281_37670．464．3武汉轨道交通7号线自东方马城至野芷湖，全按照未平衡离心加速度取0．5m／s，半径300

7、m长30．85km，设站l9座。设计时速100km／h，8A编时，列车运行速度可达70km／h以上，半径400时，组。7号线自三阳路过江，过和平大道后设徐家棚列车运行速度可达80km／h以上。站，而后沿秦园路折向友谊大道，在湖北大学校门(3)行车安全处设湖北大学站。秦园路红线宽30m，双向4车道，列车在小半径曲线地段下坡道上运行时，摇晃车流量大，友谊大道红线宽50m，双向6车道，车流加剧，会降低乘客舒适度，小半径曲线上视