城市小半径曲线桥梁设计方法分析.pdf

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1、2014年8月建材与装饰交通建设城市小半径曲线桥梁设计方法分析胡艳丽（贵州省建筑设计研究院贵州贵阳550002）摘要：城市曲线梁与直线上梁在结构受力、设计以及构造等方面均有所不同，城市的曲线梁主要位于立交匝道上的小半径曲线内。本文主要结合具体工程实例，分析了小半径曲线桥梁的设计特点、结构建模模拟及其应力计算对比等，了解小半径曲线中现浇箱梁的受力特性及构造处理，通过构造措施解决不利的受力状态，使结构设计安全合理，满足规范及使用要求。关键词：小半径；曲线桥梁；设计中图分类号：U442.5文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）33-0103-02引言重差异

2、效应，外轮廓倒角处设置圆弧过渡，使得外观线型流畅，目前，随着城市道路的发展，城市立交桥的需求增大，小半径同时避免应力集中。箱梁跨中设置横隔板一道，增强箱梁抗扭刚曲线桥梁的应用日益广泛。立交工程小半径曲线梁桥设计非常度。箱梁腹板常规段厚度45cm，顶底板25cm，墩台顶横隔板及跨复杂，它的预应力效应、温度效应以及活载影响面加载都与传统中横隔板处设置倒角及渐变过渡段。箱梁典型横断面如图1所的直线桥梁不同，受力性能非常复杂。只有通过有限元软件模拟示。分析计算，可以较准确地掌握结构小半径曲线梁桥的受力特点，进而针对其受力特点，在设计过程中采用相应措施，设计出安全合理的桥梁结

3、构。1工程实例某地立交桥的一匝道桥，受地形条件的限制，该桥的匝道平面位于圆曲线上，半径为80m，最大纵坡原4豫。由于平曲线半径小，桥墩最高20m，结合地质地形条件、抗震及小半径曲线桥梁受图1箱梁典型横断面图力特点综合考虑，上部结构采用4伊20m钢筋混凝土现浇箱梁，桥（4）支座设置。各墩台顶处设置双支座，中墩2号墩内侧设置梁结构角度为0毅，下部结构采用双柱式曲线墩、重力式桥台及桩固定支座，其余各墩台顶内侧设置单向滑动支座，外侧设置双向基础。设计行车速度：40km/h，汽车荷载为城市原A级。支座，均为减震型系列支座。支座具体型号及安装位置，根据各2立交工程中小半径曲线桥

4、梁的设计特点种荷载工况组合下受力分析计算结果而确定。小半径曲线梁构造形式及受力特点与直线梁相比除了受力2.2下部结构设计特点特点不同外，在其他方面都有很多类似之处。小半径曲线桥梁受为适应上部结构受力、抗震、美观及最大限度地满足施工标力比较复杂，进行结构分析时应采用上、下部结构整体建模，对准化之要求，桥墩设计为双柱式曲线墩，承台桩基础。对于立交其进行全面的整体的空间受力计算分析，不能简单采用平面杆匝道桥梁，在过去一定时期内，为增加净空、改善视野和桥型美系结构软件进行计算。小半径曲线桥梁的设计存在以下特点：观，其下部墩柱较多地采用了独柱支承方式，在受力计算分析2.1上部

5、结构设计特点时，为克服内外侧支点受力差异导致受力不明确的缺点，往往中该桥平面曲线半径小，设计结合墩高情况及曲线桥梁受力特支墩设置单支座，同时预设一定偏心值，约束梁体的扭转变形。点，着重从以下几方面确定上部结构：虽然这类桥梁结构广泛应用于实际工程中，但是这类梁桥受力（1）跨径确定。由于曲线半径越小，梁体跨径越大，内外缘自实际状态比现行相关规范标准等提出验算受力状态要复杂得重差异效应就越显著。实际工程中，受路线总体要求，路线往往多，尤其是小半径曲线梁桥在实际运营中，设置单支承预设偏需要设置较小的曲线半径，而受地形地物的空间限制，又需要桥心，极有可能会出现难以总体包络控制

6、的不利状态，例如：实际梁有较大跨越能力，为尽量减少内外弧自重差异效应，最终确定中会发生有一系列的违规超重车停放在匝道桥外侧，超载车辆桥梁跨径采用20m（按中心线）。实际荷载对于工程师来讲很难科学取值，另外桥梁在施工过程（2）采用普通钢筋混凝土连续结构体系。该桥跨径20m，采用中，施工精度控制有时和理论值会有较大的偏差。我国已多次在普通钢筋混凝土结构而不采用预应力混凝土结构体系，避免了桥梁的施工或使用过程中发生事故：其中有的主梁出现偏转滑预应力体系在空间三维状态下复杂的应力状态给结构受力分析移，有的引起主梁或墩柱开裂，还有的支座已破损或脱空，从而带来诸多的不确定性，能

7、简化计算分析过程。造成巨大经济损失和较恶劣的社会影响。另外，对于有抗震要求（3）箱梁横断面尺寸等拟定。箱梁梁高设计为1.5m。小半径的地区，设置双柱墩、墙式墩比设置独柱墩的抗震效果明显要好曲线桥横向需要设置较大的横坡，本桥设计横坡达1豫。采用箱得多。本桥在设计过程中，充分结合曲线梁桥的结构受力特点，梁整体旋转以适应横坡要求，避免了内外侧腹板高度差加剧自通过全桥的整体综合分析计算，实现对支承设计的合理优化。·103·交通建设建材与装饰2014年8月3结构建模模拟曲造成下部结构墩柱的支点受力不均衡而呈现出弯-扭耦合作结构建模要求精确到各个建筑物的具体参数值。本桥主跨