互通区小半径曲线桥梁设计环节研究

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1、互通区小半径曲线桥梁设计环节研究　　摘要：随着公路网络不断复杂，互通区小半径曲线桥梁技术得到了广泛的普及。本文对互通区小半径曲线桥梁的设计环节进行分析。分析了其结构受力系统，对主梁环节的优化措施进行探讨。关键词：互通式；应用深化；管理应用；研究总结；桥梁设计系统中图分类号：TU99文献标识码：A1主梁扭转控制5在施工作业中，曲线桥梁的设计和直线桥设计存在一定的差异。在直线桥的设计过程中，由于受到主梁自重影响极其预应力钢束的营销，其主梁的扭转变及其扭矩能得到很好的控制。而在曲线梁桥施工过程中，由于其相关因素的影响，不能实现对其扭转变形环节及其扭矩环节的有效控制。从而导致日常施

2、工的不可预测性的提升。由于其预应力钢束径向力的影响，其扭矩值是上下浮动的。由于其独柱支承模式的应用，也不利于其下部支撑系统的健全，不能确保其桥梁的抗扭能力的提升，从而导致一系列的现实问题。为了实现桥梁的整体稳定性的提升，我们需要进行桥梁的抗扭支撑的树立，促进其曲线桥梁的稳定性的提升，以满足实际工作的需要，促进其桥梁环节的有效应用，保障其桥梁的端部支座的横向受力的均匀性，在实际工作过程中，我们要进行其曲线梁桥应用模式的深化，实现对曲线桥梁特点的深入应用。2预应力混凝土箱梁环节控制在工作过程中，我们也要进行曲线桥梁的预应力混凝土箱梁环节的控制，确保其张拉纵向力筋应用环节的完善，

3、实现对其腹板混凝土的裂缝的有效控制。从而确保其径向水平压力的有效控制，保证其钢筋混凝土的腹板超载现象的避免。促进其混凝土结构的优化，避免出现混凝土崩裂的现象，从而促进其预应力钢束拉直环节的优化，实现对曲线桥梁的两端约束环节的优化。以有效应用温度变化，确保其桥梁应用环节的优化。保障桥梁的日常操作行为规范性，稳定性。在降温过程中，由于其内部设置的影响，其会出现一系列的位移。在升温过程中，会出现圆心向外的侧向位移的产生。为了保障该环节的优化，我们要进行其支座模式的深化应用，促进其设置系统的合理性。如果支座的形式以及设置设置不够合理，那么在升温的过程中，由于支座的摩擦约束以及重力作

4、用会导致A1>A2。整个梁体就会不断地移动，最严重的情况下会导致桥梁的倒塌。墩柱形式、座布置以及支撑横向间距的设置不够合理的话会导致支座被过早破坏，进而引起墩柱的开裂。这些问题往往都是梁体在预应力、自重和外部荷载的共同作用下引起的翘曲以及扭转造成的。3设计系统优化5为了满足实际公路建设的需要，我们要进行互通区小半径曲线桥梁设计系统的优化，在道路及其桥梁的设置过程中，我们要实现对车载量的有效控制，以满足当地经济的发展需要，实现对其交通运输环节的优化。我们要通过对交通工程学原理的深化应用，实现对其交通量的有效计算控制，实现其实地环节的调查及其统计，进行其分析环节及其预测环节的优

5、化，促进桥梁设计系统的优化。在互通区小半径曲线桥梁的计算设计过程中，我们要进行其通信能力的深化应用，实现对公路技术条件、公路交通条件及其管制条件的有效应用，保证其桥梁的通信能力的有效控制，实现对相关环节的通行能力的控制。在计算过程中，我们要进行其综合测算系统的健全，实现其内部各个环节的协调。假设主塔为钻石形结构，塔顶高程+99.909m，塔根高程+33.016m，塔高66.893m。塔柱横桥向宽2.2m，顺桥向宽4.0～5.029m，中、上塔柱外侧设计了一个装饰槽。为增加横向刚度，抵抗斜索径向水平分力，主塔上塔柱间设一箱形三角块，下部内收为实体构件。上、中塔柱截面顺桥向壁厚

6、60cm，横桥向壁厚100cm，中间三角块壁厚80cm。下塔柱实体块根部横桥向长14m，顺桥向宽502.9cm。由于斜拉索径向力的作用，曲线外侧塔柱为拉弯构件，曲线内侧塔柱为压弯构件。为解决外侧塔柱受拉问题，在曲线外侧塔柱布置竖向预应力。4受力系统设计5在实际工作中，我们也要进行互通区小半径曲线桥的结构受力系统的设计，实现曲线桥的各种受力作用的应用，保障其设计系统的健全，实现其桥梁的整体结构模式的深化应用。通过对其曲线桥的弯扭刚度的控制，确保其结构变形状态及其受力状态的优化。通过对其相关弯扭刚度环节及其扭转弯形环节的优化，促进其抗弯刚度的有效控制，以保障实际工作的开展。因此

7、，我们要进行其配筋设计环节的优化，实现对受力钢筋及其抗扭箍筋的有效应用。实现对曲线桥的截面主拉应力的有效控制，促进其受力的均匀性，实现其桥梁的空间受力环节的优化，以满足现实施工的需要，保障其曲线桥的综合应用效益的提升。主跨跨中最大活载时竖向挠度为1/1612，说明结构具有较好的竖向刚度，满足地铁设计规范的要求，保证了大桥建成后轻轨列车行车的舒适性。侧向刚度及扭转刚度，跨中活载横向位移最大0.031mm，最小为-1.725mm，跨中活载扭转角最大为8.9×10-5rad，最小为-3.39×10-4rad。虽然地铁设计