LNG系列天然气发动机.ppt

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1、作用：汽化器把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。工作原理：汽化器是一个换热器，从发动机上引过来的冷却液从LNG气瓶出来的低温液/气体正常情况下都在-100℃以下，使其汽化，达到满足发动机使用温度、流量要求。低温害处会：1会存在液体或结晶体。2温度低于-40℃会造成电压调节器永久损伤。温度过高害处：会发生热冲现象。燃料温度：0~40℃工作原理汽化器和汽化器进、回水管汽化器汽化器3、管路降压调节阀(稳压器）作用：主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。当气

2、瓶液体温度升高，气瓶压力能达到接近1.75MPa,而供给发动机两级调压器的最高工作压力为9bar,超过该压力能导致其它相关件损坏，发动机无法启动游车、催化器烧结等故障。在气化器和绶冲罐之间按装一个调压阀，通过减压作用，使压力降低到设定值，以保证进入发动机的天然气压力达标。绶冲罐上装有一个压力表，主要反应的是稳压后的输出压力。4、缓冲罐作用：缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相

3、当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。注意：LNG气瓶、汽化器、管路降压调节阀和缓冲罐都是布置在整车上。LNG供给系统结构和工作原理燃料截止阀作用：电磁式燃料截止的电磁阀主要装在绶冲罐与两级减压器中间主供气管路上，控制上游LNG气化天然气用于发动机停机时将两级减压器及其下游所有部件与上游的燃气供给阻断。控制方法:控制燃料截止阀工作状态是由线圈驱动阀芯，由点火开关（ON与OFF)档位，实现其电磁阀控制其开合、常闭，驱动电压为24V电压，其功能是及时切断或恢复燃料供给。图燃料截止阀维护保养一、保养内容:正常情况下每5万公里

4、（如果使用环境比较恶劣应减少里程）清洗一次，方法是拆除电磁阀线圈，取出阀芯、阀座，将阀芯、阀座用油浸泡清洗，再用干压缩空气吹干净后装复。二、保养后、或更换电磁阀时:为效防止低压电磁阀进气接头与低压电磁阀的出气接头结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶，（如乐泰262）进行有效密封。三、如果自行改装时:该电磁阀距两级调压器的距离，应小于200mm.机械式两级减压器图中为机械式两级减压器：上面有一个天燃气燃料进口，与燃料截止电磁阀的出气口连接。在两级减压器还有两个燃料出口，主要是通过管路与HDEPR电压调节器的进气口相连接，将

5、减压后的低压气体供给电压调节器使用。设计两个出口，主要为整机布置时更为灵活使用。有一个基准空气管口：它接在燃料混合器的上游进气管路上，随时采集进气管路中的进气压力，反馈给减压器，并根据反馈压力，对应的给燃气供给压进行减压，供调压器使用。双级减压器工作原理：它是利用基准端口软管反馈混合器上游的流体压力，补偿调节出口燃气压力，满足发动机的动态运行需求。燃料进口压力0.8MPa，减压后燃料出口压力0.05~0.15MPa。机械式双级减压器工作原理及保养双级减压器的保养：减压器在日常使用中需要进行定期的维护保养，由于该减压器处于低压减压部

6、分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质会导致减压器的密封件和橡胶膜片提前老化各破损，因此该部件的日常维护保养尤为重要。1、每万公里，拧开减压器上排污口上的开关，放出积在排污装置中的污染物，排出后关闭开关。2、每3万公里需对内部零件进行清洗，更换易损件，检查轴销的麻损情况。3、每10万公里需更换膜片及密封件，并对压力进行校准。混合器是一个可变文丘里管，用来调节进入发动机的燃料与空气的容积比。混合器的规格应确保燃料和空气的流量足以满足功北要求，同时以更合理的控制流量。混合器内部是两个位置相反的气阀，用来控

7、制流量范转动惯围内的燃空比。这两个气阀没着轴向移动，。当发发动机空气进气流量平大时，气阀没着图中所示方向即向外移动，当发动机空气气量减小时，气阀将沿着相反的方向（向内）移动。当向外移动时，气阀的运动通过一对螺旋弹簧来平衡。因此，在安装混合器时必须使气阀的运动轴保持水平。混合器（图）CA6SN1-42E4N发动机管理系统采用混合器将空气燃料混合气引入发动机。该混合器采用双可变文丘里管原理结构，将天然气和中冷的后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。主要用来调节进入发动机总管的燃料与空气的浓度比。混合器的规

8、格应确保燃料和空气的流量满足最大功率输出要求，同时又可合理控制怠速工况所需流量。LNG供给系统结构和工作原理混合器（图）维护保养E330E480混合器拥有极少的活动部件和坚固的设计，因此工作非常稳定。由于使用不当以及使用区域气体洁净度的影响，将对