1952年统一海船扣押某些规定的国际公约

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1、１９５２年统一海船扣押某些规定的国际公约简介    １９５２年统一海船扣押某些规定的国际公约简介    本公约于１９５２年５月１０日在布鲁塞尔召开的第九次海洋法外交会议上通过。参加本公约的国家有：比利时、埃及、法国、德国、英国、希腊、意大利、葡萄牙、西班牙、南斯拉夫、阿尔及利亚、巴哈马、贝宁、喀麦隆、中非、哥斯达黎加、吉布堤、多米尼加、斐济、加蓬、格林纳达、几内亚、圭亚那、海地、象牙海岸、马尔加什、毛里坦尼亚、毛里求斯、尼日尔、尼日利亚、巴拉圭、波兰、塞纳加尔、苏丹、瑞士、叙利亚、乍得、多哥、汤加、扎伊尔等。    各缔约方，    认识到有必要通过协议确定海船扣押某些统一的法律规定

2、，决定缔结一公约，并协议如下：    第１条    在本公约中，下列用语具有本条所确指的含义：    （１）“海事请求”系指由于下列一个或多个原因引起的请求：    （ａ）碰撞或其他情况下由任何船舶所造成的损害；    （ｂ）由任何船舶所造成的或与任何船舶的营运有关而发生的人身伤亡；    （ｃ）海难救助；    （ｄ）不论采用租船合同与否，凡与任何船舶的使用或租赁有关的协议；    （ｅ）不论采用租船合同或其他形式，凡与在任何船舶上货物运输有关的协议；    （ｆ）包括行李在内的任何船舶所载货物的灭失或损坏；    （ｇ）共同海损；    （ｈ）船舶抵押贷款；    （ｉ）拖带； 

3、   （ｊ）引航；    （ｋ）在任何地方供应给船舶为其营运或维持所需的物品或材料；    （ｌ）任何船舶的建造，修理或装备，或船坞费用和款项；    （ｍ）船长、高级船员或一般船员的工资；    （ｎ）船长所支付的费用，包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其所有人支付的费用；    （ｏ）有关任何船舶的权利或所有权的争议；    （ｐ）任何船舶的共有人之间对该船的所有权、占有使用或收益的争议；    （ｑ）任何船舶的抵押权或质权。    （２）“扣押”系指通过司法程序滞留船舶，以保全海事请求，但不包括执行或满足某项判决中船舶的扣留。    （３）“人”包括个人、合伙人和法人团体、政

4、府、政府的部门和公共当局。    （４）“请求人”系指提出存在对其有利的海事请求的人。    第２条    悬挂缔约国之一的旗帜的船舶，可因任何海事请求而在任何缔约国的管辖区域内被扣押，但不得因其它请求而被扣押。但是，本公约中的任何规定，都不应被视为赋予其政府或政府所属部门，公共当局或者码头或港口当局根据其国内法律或规章，在其管辖区域内行使扣押、留置或以其它方式阻止船舶开航的任何权利的扩大和限制。    第３条    （１）除本条第（４）款及第１０条另有规定外，请求人可扣押引起海事请求的当事船舶，或在发生海事请求时属于当事船舶所有人的任何其它船舶，即使被扣押船舶已做好开航准备，但除引

5、起请求的当事船舶外，其它任何船舶不得因第１条第（１）款第（ｏ）、（ｐ）、（ｑ）各项所列的事请求而被扣押。    （２）各船的全部股份属同一人或若干人所有时，应视为属于同一所有人。    （３）一船在任何缔约国的任何一个或多个管辖区域内，不得因同一海事请求而被同一请求人扣押一次以上，保证金或其它担保亦不得提交一次以上。如果一船已在上述任何一个管辖区域内被扣押，或为使该船获释或避免扣押的威胁，已在该管辖区域内提交保证金或其他担保，则此后由同一请求人就同一海事请求，对该船或属同一人所有的其他船舶的扣押，应予以取消，并应由该法院或该国其他有关的司法当局，释放该船，除非请求人能向该法院或该国其

6、他有关的司法当局证明，上述保证金或其他担保已在此后的扣押以前被最终发还，或有其他充分理由维持该项扣押。    （４）如系光船租赁，则承租人而非登记的船舶所有人应对与该船有关的海事请求负责，请求人可根据本公约规定扣押该船，或光船承租人所有的任何其他船舶，但登记的船舶所有人的其他船舶不得因此种海事请求而被扣押。    本款规定应适用于登记的船舶所有人以外的、对该船有关的海事请求负责的人的任何情况。    第４条    船舶只能由执行扣押的缔约国的法院或有关的司法当局扣押。    第５条    法院或其他有关的司法当局，应在充分的保证金或其他担保已被提供后，允许释放在其管辖区域内被扣押的船

7、舶，但船舶因第１条第（１）款第（ｏ）项和第（ｐ）项所列的海事请求而被扣押者除外。在此种情况下，法院或其他有关的司法当局，在该船占有人提供充分保证金或其他担保后，可允许其继续营运，或在扣押期间以其他方式处理该船的营运。    如果当事各方在保证金或其他担保是否充分问题上未达成协议，法院或其它有关的司法当局应确定保证金或其他担保的性质和数额。    提供此担保使船舶获释的请求，不得被解释为船舶所有人对责任的承认，或对法定的责任限制利益的放弃。    第６条