机加分厂QC小组活动总结报告.ppt

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1、简易数控车床尾座进给装置改装小组名称：机加分厂简易数控尾座改装QC活动小组小组类型：攻关型QC成果报告一、小组简介课题名称简易数控车床尾座进给装置改装所在单位机加分厂立题日期20080615课题编号组长姓名刘丽萍性别女工种管理职称厂长类别姓名性别工种职称（技级）成员情况刘丽萍女管理厂长课题小组活动策划郭万泉男技术管理副厂长课题小组技术活动组织许鑫男技术主管高级技师课题小组活动技术主管陈华军男生产管理调度课题小组生产活动组织张广金男技术助理工程师课题小组活动记录刘娟女操作工助理工程师课题小组活动实施魏武男维修工技师课题小组活动实施二、选题原因新产品预制破片弹D053C下半年正式

2、在机加分厂批量生产，根据分厂实际生产情况以及对数控设备的合理规划使用，决定将弹体粗车外形工序的批量生产安排在HK63简易数控上加工，根据D053C弹体工艺要求，此道工序需要尾座顶针配合完成，而HK63简易数控车床上的尾座为手动进给装置，这就给批量生产带来了诸多不便，大大降低了生产效率。为尽快解决此问题，分厂技术人员在分厂领导的带领下决定成立以刘丽萍厂长为组长的简易数控尾座改装QC活动小组，将尾座的手动进给装置改装成自动进给装置。降低劳动强度，减少加工时间，从而提高生产效率。现状分析表序号现象后果1操作工用简易数控车床加工弹体粗车外形时，需用手摇动尾座顶针。浪费加工时间，增加了

3、劳动强度。2完成此道工序需要两名操作工，一人手托弹体，一人手摇尾座顶针。严重浪费人力资源，增加了生产成本。3弹体定位装夹时，用手摇动尾座顶针顶撑，其力度难以控制。顶撑力度不够时，容易损坏刀片和撞刀。三、现状调查将弹体上下工件时间统称为辅助时间，数控加工时间和测量时间统称为车加工时间，其中将车加工时间暂定为25分钟，最终确定时间按照工艺要求，在定型后上下有所浮动。按照现状统计出车加工时间和辅助时间见下图所示。(分钟)手动尾座顶针操作加工D053C弹体粗车外形费时、费力，上下工件辅助时间占到整个加工过程近十分之一时间。本次活动的目标：将辅助时间降低到30秒，占整个加工过程的百分之

4、二左右。将总加工时间由现在的28分钟降低到25.5分钟。下面是现状和目标比较图。（分钟）四、目标设定现状分析表五、方案比较方案内容优点缺点实现难度综合评价方案一用液压做为尾座自动进给装置动力源，设计液压尾座装置系统。1、稳定性高2、自动进给速度恒定1、成本较高2、配套器件较多3、实现周期较长较难一般方案二用气动做为尾座自动进给装置动力源，设计气动尾座装置系统。1、成本较低2、配套件少3、实现周期短，便于生产安排需要进给速度稳定性相对较差容易性价比较高六、制定对策经过两种方案的比较，方案二用气动装置系统作为尾座自动进给装置动力源，性价比较高，相对方案一更适合分厂现行生产需求。因

5、此，本次活动选择方案二，装置通过气缸活塞杆从气源获得动力。从而推动尾座套筒作进给运动，使套筒内的活顶尖工作方式是快速进给－缓冲进给－快速后退。我们根据方案二的实施内容，制定如下对策表，为方案计划最终实施奠定基础。制定对策表序号要因对策目标措施时间执行人1对HK63数控车床尾座使用掌握不充足。对照HK63说明书学习相关知识对尾座进给装置机械、电气部分熟悉掌握，并最终确定改装具体方案。查看HK63使用说明书以及相关资料。上网搜索一些相关资料。2008.6.17～2008.6.24许鑫刘娟张广金2废弃工装上的气缸是否能用于本装置。将气缸拆下检修、配件与安装。使气缸适合尾座进给装置。

6、将气缸拆下，检修并配备零部件，完好后安装于尾座后部。2008.6.17～2008.6.24魏武许鑫3其它零部件贮备不足。购买相关零部件。使尾座进给装置配套零部件完备。相关人员外部采购。2008.6.17～2008.6.24刘丽萍郭万泉陈华军4尾座进给装置安装后能否正常工作。现场安装调试尾座进给装置在现场工作正常。1、在现场安装配套零件设备和排布通讯线路。2、调试设备装置2008.6.25～2008.7.3全体组员七、对策的实施实施一查看HK63简式数控卧式车床使用说明书电气部分，简易数控系统已将尾座自动进给装置输入输出接口预留，X8.7口为预留的尾座套筒脚踏开关输入口，Y5.

7、4和Y5.5分别为预留的尾座套筒前伸和收缩输出口。在网上搜集一些关于气动尾座装置方面的资料，经过查看资料比较，从分厂实际情况出发，最终确定具体方案，改装后的尾座进给系统框图见下图所示。需要以下相关零部件及器件：气动双向换向阀、调压阀、连接插头、脚踏板、信号线以及气缸和尾座套筒相连接的相关零部件。其中，气动双向换向阀控制尾座套筒前伸和收缩；调压阀和用于调节气体压力；连接插头用于现场布线；脚踏板控制尾座套筒前伸和收缩。CNC系统调压阀气动双向换向阀气动尾座装置脚踏板气管上图中，脚踏板用来发出控制信号由预留口